Saksan Grand Prix

Saksan Grand Prix on vuosittainen auto rotu, että on pidetty useimpina vuosina vuodesta 1926, 75 rotujen nykyisin ne on pidetty. Rotu on ollut hämmästyttävän vakaana historian yksi vanhempi Grands Prix, jotka on pidetty vain kolme eri paikoissa koko elinkaaren; Nürburgring Rheinland-Pfalzissa, Hockenheimring Baden-Württembergin ja outoa kun AVUS Berliinin lähellä. Kilpailu edelleen tunnetaan Saksan Grand Prix, jopa läpi aikakausi, jolloin kilpailu järjestettiin Länsi-Saksassa.

Koska Länsi-Saksa estettiin osallistumasta kansainvälisiin tapahtumiin välittömässä sodan jälkeen, Saksan Grand Prix vain tuli osa Formula One World Championship vuonna 1951. Se nimettiin Euroopan Grand Prix neljä kertaa vuosina 1954 ja 1974, kun tämä otsikko oli kunniajäseniä nimitys annetaan vuosittain yhden Grand Prix kilpailu Euroopassa. Se on järjestänyt Avd vuodesta 1926. Tunnettu ADAC isännöi monia muita rotuja, joista yksi on ollut toinen F1 Saksassa Nürburgringin, pidetään siellä vuodesta 1995.

Historia

Tekijä

Vuonna 1907 Saksassa lavastettu ensimmäinen Kaiserpreis kilpailuja 73 kilometrin Taunus yleisen tien piiri, aivan Frankfurtin. Merkinnät rajoittuivat touring autoja, joiden moottorit on vähemmän kuin kahdeksan litraa. Kisa itsessään oli tragedia; kuljettaja ja kartanlukija kuoli 19 mailia syliin ja Taunus piiri ei koskaan käyttää uudelleen. Oli lääketieteellinen joukkue siellä, mutta se otti ne kaksi ja puoli tuntia päästä onnettomuuspaikalle, joista kuljettajan Otto Göbel loukkaantui pahasti ja kartanlukija Ludwig Faber, joka oli kiinnitetty heidän Adler oli jo kuollut . Göbel kuoli vammoihinsa sairaalassa myöhemmin. Italian Felice Nazzaro voitti kisan vuonna Fiat. Kuten Prinz-Heinrich-Fahrt, joka pidettiin 1908-1911, se oli edeltäjä Saksan Grand Prix.

Ennen sotaa

AVUS

Ensimmäinen kansallinen tapahtuma Saksan Grand Prix moottoriurheilu pidettiin AVUS) rodun piiri Lounais Berliinissä vuonna 1926 kuin urheiluauto rotu. AVUS piiri koostui kahdesta 6-mailin suorat yhdistettynä kaksi vasemmanpuoleista hiusneulat molemmissa päissä. Ensimmäinen kisa AVUS, rankkasateessa, voitti Saksan natiivi poika, Rudolf Caracciola vuonna Mercedes-Benz. Tapahtuma varjostivat Adolf Rosenberger Crash johonkin lennoilla "majoja, kuoli kolme ihmistä. AVUS piiri pidettiin erittäin vaarallinen jopa takaisin silloinen joten tapahtuma siirrettiin. Saksan Grand Prix tuli virallinen tapahtuma vuonna 1929. Vaikka se oli ratoja ei-mestaruus AVUS-Rennen vuonna 1930 joka näki nopeimmin maantie kilpailuista koskaan järjestetty, Grand Prix ei palaa AVUS kunnes 1959 kertaluonteinen ulkonäkö.

Nürburgring

Grand Prix muutti uuteen, 28,3 km Nürburgring, joka sijaitsee Eifel Mountain alueella Länsi-Saksassa noin 70 kilometrin päässä Frankfurtin ja Kölnin. Se vihittiin 18. kesäkuuta 1927 vuotuinen rotuun, ADAC Eifelrennen. Tämä oli valtava kilpa-piiri, joka kiiti ja kierretty kautta metsät Eifel vuoret, ja oli yli 1000 metrin korkeudessa muutoksen ja monia paikkoja, joissa autot näkyvästi vasemmalle maahan, kuten Flugplatz, Brunnchen ja Pflanzgarten kohdat. Siellä oli kaksi enemmän rotuja Gesamtstrecke Yhdistelmäkurssi, jotka olivat molemmat urheiluauto kilpailuista, jossa saksa ennen sotaa suuri Rudolf Caracciola voittaisi hänen toinen kuusi Saksan Grands Prix.

1930 ja 1933 kilpailut peruttu taloudellisista syistä. Vuonna 1931 tapahtuma alkoi käyttää ainoastaan ​​14,2 kilometrin Nordschleife, ja tämä jatkaisi eteenpäin koko vuosisadan. Caracciola voittaa 1931 ja 1932 tapahtumat Mercedes ja Alfa Romeo vastaavasti. Vuodesta 1934, oli usein useita kilpailuja vuosittain kanssa ns "Silver Arrows" Grand Prix autoja Saksasta, esimerkiksi Eifelrennen, AVUS rotu ja useita hillclimbs. Mutta se oli vain Grand Prix Nürburgring, joka oli kansallinen Grande Epreuve, joka lasketaan kohti Euroopan mestaruuden 1935 1939 1935 tapahtuma pidettiin yhtenä suurimmista moottoriurheilun voittoja kaiken aikaa. Italian legenda Tazio Nuvolari, ajo toivottoman vanhentunut ja alimitoitettu Alfa Romeo vastaan ​​state-of-the-art Mercedes ja Auto ammattiliittojen ajoi erittäin kova kilpailu hirvittävissä olosuhteissa. Kun kauhea alku, hän pystyi siirtämään useita autoja, etenkin kun taas jotkut Saksan autoja syöpynyt. Mutta kun epäasianmukaisesti pysähdys, jotka maksavat hänelle kuusi minuuttia, hän ajoi raja, koostuu tuolloin ja oli toinen alkuun mennessä viimeisen kierroksen; 35 sekuntia jäljessä johtaja Manfred von Brauchitsch sisään Mercedes. Von Brauchitsch oli pilannut hänen renkaat työntämällä kovasti kauhea olosuhteissa ja Nuvolari pystyi kiinni Saksan ja ottaa voitto edessä järkyttynyt Saksan korkeimman johdon ja 350000 katsojaa. Pieni 42-vuotias italialainen päätyi viimeistely edessä kahdeksan käynnissä Silver Arrows. Toiseksi sijoitettu Hans Stuck oli kaksi minuuttia jäljessä Nuvolari.

1936 kilpailussa voitti saksalainen kuljettaja Bernd Rosemeyer, ajo Auto Union, joka myös voitti Eifelrennen tapahtuman Nordschleife näyttäviä tyyliin, ansaita lempinimi "Fog Master". 1937 rotu näki Carraciola voittaa jälleen Mercedes ja Auto Unionin kuljettaja Ernst Von Delius kuolla kolarin jälkeen lähellä Antonius sillan pääsuoralle. Von Delius iski takaisin britti Richard Seaman n Mercedes 250 km / h ja hän meni lentävät pensas ja johonkin kenttään. Tällöin auto päätyi hylky puolella tien vieressä tärkeimmät suoraan. Von Delius kärsinyt murtunut jalka ja muita vammoja. Hän odotettiin tehdä täydellinen toipuminen; mutta kuoli seuraavana yönä tromboosin ja muita komplikaatioita. Seaman törmäsi kilometripylväs ja kärsi vähäisiä vammoja; mutta hän selvisi. Britti tulisi takaisin Nürburgring voittaa 1938 kilpailu, myös Mercedes, joka oli olla hänen ainoa mestaruus Grand Prix voittoon. Vuonna 1939 uusi rata rakennettiin lähellä Dresden, nimeltään Deutschlandring, joka oli tarkoitus isännöidä 1940 Saksan Grand Prix. Kuitenkin, koska puhkeamisen World War II, rotu ei koskaan ajaa ja piiri koskaan hyödyntää kilpailua. Samana vuonna, Caracciola otti kuudennen Saksan Grand Prix voittoon. Pian sen jälkeen Saksa oli sodassa ja Grand Prix ei palaa kansainvälisen aseman vuoteen 1951.

Sodanjälkeisen

Nürburgring ja MM

Toisen maailmansodan jälkeen, Länsi-Saksa kiellettiin kansainvälisiä urheilutapahtumia, kunnes 1951. Ei-mestaruuden Formula 2 kilpailu voitti Alberto Ascari vuonna 1950 Nürburgringin Nordschleife. Saksan Grand Prix oli mukana osana uusia Formula mestaruuden sen toisen kauden. Nordschleife oli olla tukipilari Länsi-Saksan johtava moottoriurheilun tapahtuma seuraavan neljännesvuosisadan ajan. Keskimäärin 375000 katsojaa vuosittain tuli katsomaan tapahtumaa, se oli hyvin suosittu. 1951 kilpailu oli yksi jossa Argentiinan Juan Manuel Fangio johti 14 kierrosta; mutta hän joutui tankkaamaan hänen Alfa ja hänellä oli vain kolmannen ja neljännen vaihdetta vasemmalle. Vaikka kuoppia, hän oli ohittanut Ascari Ferrari ja meni loppuun toisessa takana Italian. Fangio voitti ensimmäistä kertaa vuonna 1954 Mercedes; ensimmäistä kertaa tehdas Mercedes Grand Prix auto oli osallistunut 15 vuotta. Hän voitti ajo uuden avoimen-pyörillä W196. Tämä tapahtuma myös näki kuoleman Argentiinan kuljettaja Onofre Marimonin vuonna Maserati 250F aikana käytännössä. Koska tiedon puute piirin tärkeää suju Nürburgring, epäonnistui neuvotella hankala mutka lähellä Adenauer Bridge. Hän meni tieltä, aurattu läpi hedge ja alas jyrkkää rinnettä. Auto katkennut puu ja romahti alas rinnettä. Kun se pysähtyi, Marimonin oli kiinnitetty alla 670 kg 250F; joka tehokkaasti murskata hänen ruumiinsa. Onnettomat Argentiinan vammat olivat huonoja riittää tappamaan hänet muutaman minuutin kuluttua tapahtuneesta. Hänen maanmiehensä Fangio meni tarkistamaan raunioista Maserati; hän löysi sen Nelosvaihde neljä; tämä kulma on yleensä otettu F1-autoa kolmosvaihteella. Tämä osoittautui onnettomuus on valitettavasti kuljettajan virhe. 1955 tapahtuma peruttiin jälkimainingeissa Le Mans katastrofi; kaikki Ralliautoilu Saksassa kiellettiin kunnes kappaleet voitiin päivittää. Fangio voittaa kaksi seuraavaa tapahtumaa.

1957 tapahtuma näki useita muutoksia. Se sisältyi Formula 2 kilpailu, joka ajettiin samanaikaisesti rinnalla Formula autoja. Rata oli pinnoittaa ja betonin tienpinnan joka muodostuu kuoppa suoraan, Sudkurve ja suoraan takana kaivoksia poistettiin ja korvattiin asfaltilla. 1957 tapahtuma on, kuten Nuvolari n 1935 voitto, yksi suurimmista moottoriurheilun voittoja kaiken aikaa. Fangio johti alussa rodun edessä kaksi Ferraria ajaa britit Mike Hawthorn ja Peter Collins. Fangio suunniteltu tankkaamaan aikana puolivälissä matkan; ja hän teki. Pysähdys odotettiin kestää 30 sekuntia. Se oli epäasianmukaisesti, ja se kesti 1 minuutti ja 18 sekuntia. Fangio oli nyt lähes minuutin jäljessä Hawthorn ja Collins. Hän aloitti maksu, jossa hän teki jopa usean sekunnin ajan jokaisella kierroksella. Hän repi valtava paloina pois kierroksen ennätys, rikkomatta yhdeksän kertaa. 21. kierros hän läpäisi Collins takana kuoppia, sitten Hawthorn myöhään samalla kierroksella. 46-vuotias argentiinalainen voitti kisan ja hänen viides ja viimeinen mestaruuden. 1958 näki etäisyys lyhennetty 18 kierrosta; Britti Tony Brooks voitti. Collins törmäsi ojaan kappaleen vieressä, heitettiin ulos autostaan ​​ja osui puuhun pää edellä. Hän sai päävammoja ja lopulta kuoli sairaalassa lähellä piiri.

1959 näki rotu mennä erittäin nopea AVUS piiri Berliinissä. Tämä oli ainoa Formula rotu, joka pidettiin siellä ja voitti Brooks Ferrari. AVUS piiri on nyt koostuu kahdesta 2,5 kilometrin suoralla, tiukka vasenkätinen hiusneula toisessa päässä ja valtava 43 ° tiili pankki- rakennettu vuonna 1937 toisessa päässä, joka tunnettiin nimellä "Wall of Death". Suorat voi vain mennä niin pitkälle kuin 2,5 kilometrin koska jos he menivät pitemmälle, piiri kulkisi osaksi Itä-Saksassa. Ranskalainen ja näkyvä kaavan yksi kuljettaja Jean Behra kuoli aikana tukea urheiluauto rotu ajo Porsche. Hän menetti ja Porsche kasvoi ja lensi pois pankki- siellä, joka ei ollut turvallisuutta seinään tai este tahansa. BEHRA heitettiin 300 metrin päässä hänen autonsa ja hänen pää osui lipputanko; tappaen hänet välittömästi. BEHRA oli potkut Ferrari jälkeen kiistely ravintolassa kanssa Scuderia n johtaja vähän ennen kuolemaansa.

1960 oli kertaluonteinen Formula 2 kilpailu järjestetään pienempi 4,7 kilometrin Sudschleife osa Nürburgring. Tämä rotu sai otsikko Saksan Grand Prix, koska Saksan kansallinen Car Club, järjestäjät rodun, oli tehnyt päätöksen ajaa kisan Formula 2 kisa Sudschleife koska valituksia joidenkin kuljettajien suuressa vaarassa , nopeus ja jopa blandness ja AVUS Track joka, kuten edellä on kuvattu, oli hyvin yksinkertainen asettelun. On osoitus siitä melko ylimielinen suhtautuminen turvallisuuteen moottoriurheilussa niinä päivinä, kuljettajat kokivat riski AVUS ei ollut sen arvoinen, he sitten kieltäytyivät rodun siellä ja Formula 1 kilpailu peruttiin.

Muilta 1960-luvulla yhdeksän Formula tilaisuudet järjestetään Nordschleife. 1961 tapahtuma voitti britti Stirling Moss ajo yksityisesti tuli Lotus. Moss pystyi pitämään pois kaksi voimakasta ja nopeammin Ferraris amerikkalaisten Phil Hill ja Saksan Wolfgang von Trips. Fiksu rengas valintaa ja taitava ajo märällä sääolosuhteissa auttoi Moss loppuun 16 sekuntia edessä Von Matkat. 1964 tapahtuma näki hollanti herrasmies kuljettaja Carel Godin de Beaufort kuolee harjoituksen aikana, kun hän lähti pois Bergwerk yli. Hänen oranssi Porsche meni läpi pensaiden, alas penkereen ja osui puuhun. Hän kuoli vammoihinsa sairaalassa lähellä piiri. Britti John Surtees voitti jo toisena vuonna peräkkäin Jim Clark. Vuonna 1965 Clark voitti, hänen seitsemäs Formula voitto, että kauden ja voitti toisen kuljettajan mestaruuden Lotus. 1966 näki vaihteleva sääolosuhteet ja taistelu Australian Jack Brabham ja Surtees kanssa Brabham ottaen voittoon. Britti John Taylor kuoli kun hän iski takaisin Belgian Jacky Ickx Formula 2 Matra MS5 lähellä sillan Quddlebacher ja Flugplatz. Taylor kaatui ja hänen Brabham BT11 syttyi tuleen. Hän sai vakavia palovammoja, josta hän sortunut kuukautta myöhemmin.

Vuonna 1967 juoni lisättiin ennen varikolle, mutta autot olivat jo Matching 1965 kierrosaikoja. 1968 tapahtuma oli vielä kohtaus toinen suuri voitto. Tämä tapahtuma järjestettiin rankkasade ja sumu. Britti Jackie Stewart voitti kisan yli neljän minuutin päässä Graham Hill; hän oli 30 sekuntia ennen toisen sijoitettu Hill loppuun mennessä ensimmäisen kierroksen. Stewart piti johtoa keskellä ajo rankkasade ja paksu sumu.

Jacky Ickx voitti vuonna 1969 ajo Brabham. Belgian oli tehnyt huono alku, periä takaisin kentän läpi ja sen jälkeen pitkän taistelun Stewart, Ickx otti ohjat Stewart kierroksella 5. skotti laski takaisin vaihteisto ongelmia, jättäen Belgian määräävässä asemassa. Stewart pystyi pitämään kiinni toiseksi. Saksan kuljettaja Gerhard Mitter kuoli aikana käytäntö ajaa BMW 269 Formula 2 auton jälkeen hänen takajousitus epäonnistui ja auto meni suoraan päälle alamäkeen lähellä erittäin nopea Schwedenkreuz mutka. Tämä oli viides Formula liittyviä kuolemaan at 14,2 kilometrin Saksan piiri 15 vuotta, irti kaikki piirit vielä käytetty mestaruudesta.

1970 oli kuitenkin aloittaa kuoleman Nordschleife kansainvälisen moottoriurheilun. Kuoleman jälkeen Piers Courage Hollannin Grand Prix muutaman kuukauden aikaisemmin, Grand Prix Drivers ry oli kokous hotellissa Lontoossa. Vaikka huomattavia paineita ulkopuolisilta he äänestivät ei rodun on pahamaineinen Saksan piiri ellei merkittäviä muutoksia tehtiin olosuhteissa. Nopeudet Formula autoja oli kasvanut dramaattisesti oli teknologia. Kävi selväksi, että Nürburgring, joka oli lähinnä karkea, suojaamaton tie, joka meni läpi metsien ja laaksojen sijaitsee vuoristossa, oli liian vaarallista ja vanhentunutta Grand Prix Racing. Ehdotetut muutokset kuljettajat ei voida tehdä ajoissa 1970 tapahtumaa, pakottaen hätäisiä kytkin Hockenheimringin, joka oli jo kunnostettu turvaominaisuuksia. Kilpailu itsessään osoittautui jännittävä, koska se voitti Itävallan Jochen Rindt, vastustavat lataus Ickx Ferrari.

1971 näki rotu paluuta muutettu Nürburgring. Se tehtiin pehmeämpi, suorempi ja oli varustettu Armco esteitä ja valumavesien alueilla aina kun mahdollista. Mutta ulkoasu on lähes sama kuin ennen, piirin säilyttänyt merkki, joka johti Stewart kutsua sitä "Green Hell." Se oli vielä vaarallisesti karkea ja kapea monilla aloilla. Vaikka pahimpia hyppyjä ja tuulinen suorat oli tasoitettu tai tehty suoraan, oli vielä joitakin suuria hyppyjä radalla, erityisesti Flugplatz ja Pflanzgarten. Lisäksi oli vielä joissakin osissa raita ei ollut Armco, mutta enemmän tämän lisättiin läpi vuoden. Ensimmäinen tapahtuma uudelleen Nordschleife näki Stewart voittaa hänen joukkuetoverinsa François Cevert. 1972 tapahtuma näki Jacky Ickx hallitsevat hänen Ferrari ja Stewart kaatui viimeisellä kierroksella jälkeen siistissä kanssa Sveitsin Clay Regazzoni. 1973 rotu hallitsi Tyrrell joukkuetoverinsa Stewart ja Cevert; ja se oli olla 27. ja viimeinen voitto Stewartin uralta. Vuonna 1974 uusiseelantilainen Howden Ganley kaatuu voimakkaasti klo Hatzenbach, vakavasti loukkaantui Kiwi. Ganley oli jo kaatunut voimakkaasti Nürburgring edellisvuodesta ja hän päätti lopettaa hänen F1-uransa jälkeen hänen 1974 onnettomuus. Rotu näki Regazzoni voittaa jälkeen Itävallan Niki Lauda ja Etelä-Afrikkalainen Jody Scheckter takkuinen ensimmäisellä kierroksella; Lauda oli poissa mutta Scheckter meni loppuun toiseen. Britti ja useita moottoripyörän maailmanmestari Mike Hailwood kaatui voimakkaasti McLaren on Pflanzgarten ja mursi jalkansa, hänen autourheilu ura oli tosiasiallisesti päättynyt tätä onnettomuudessa. 1975 näki Lauda tulee ainoa kuljettaja koskaan sylissä vanha Nürburgringin alle seitsemässä minuutissa; Itävallan limittäin hirviömäistä piiri hänen Ferrari 6 minuuttia, 58,6 sekuntia keskinopeudella 122 mph, joka kelpasi paalupaikan. Mutta kuten niin monta vuotta kulunut, viikonloppu näki vielä toinen vakava onnettomuus. Britti Ian Ashley kaatui hänen Williams FW aikana käytännössä Pflanzgarten ja hän loukkaantui vakavasti; hän ei kilpailla Formula uudelleen vähintään kaksi vuotta. Argentiinan Carlos Reutemann vei voiton, kun Lauda oli rengasrikko jälkeen johtava yhdeksän kierrosta. Britti Tom Pryce juoksi peräti toisena jälkeen alkaa 17. päivä alirahoitettu Shadow, mutta hän sijoittui neljänneksi erittäin kuuma polttoaine alkoi vuotaa hänen ohjaamo. Ranskalainen Jacques Laffite ja Lauda kulunut Pryce. Laffite sijoittui toiseksi, joka oli virstanpylväs britti Frank Williams kamppailee joukkue; se oli Englanti Williamsin ensimmäinen esimakua menestystä Formula. Pryce sai mitalin hänen työstään. 1975 Grand Prix oli nopein kilpailu koskaan ajaa vanha Nürburgringin; Lauda n joukkuetoverinsa Clay Regazzoni lähetetty nopein kierros 7: 06.4- joka piti olla sylissä kirjaa vanhan piirin.

Vuosien Nürburgringin on muutettu useita kertoja käskystä kuljettajia. Kuitenkin 1976 tapahtuma oli yksi, joka oli jäädä historiaan. Lauda, ​​hallitseva maailmanmestari, oli tyytymätön turvallisuusjärjestelyistä Mammoth piiri ja yrittivät järjestää boikotin kisan aikana kokouksen kolmannessa kisassa kauden Long Beach, Kalifornia Yhdysvalloissa. Formula 1970-luvulla alkoi kohti turvallisempaa eräänlainen moottoriurheilun ja Nürburgringin pidettiin jotain aikansa elänyt tuolloin. Kuitenkin luonteensa, Nürburgring oli lähes mahdotonta tehdä turvallisia sen vanha kokoonpano. Se ei ollut tarpeeksi lennoilla ja lääketieteellistä tukea varmistamaan piirin turvallisuutta. Se tarvitsi viisi kertaa lennoilla ja hoitohenkilökunta että tyypillinen F1 tarvitaan aikaa, mutta Saksan järjestäjät olivat haluttomia antamaan heille. Lisäksi sen maantiede tehty muutoksia vaatima sekä kuljettajien ja FIA kalliita. Oli useita osia, jotka olivat lähes saavuttamattomissa lennoilla. Oli useita paikkoja, joissa valumavesien alueita ei voitu rakentaa, koska ne eivät olleet riittävän tasainen, liian kapea, liian karkea, jne. Kuitenkin, Nürburgringin järjestäjiä oli kolmen vuoden sopimuksen Formula alkaen 1974 kisa, jonka sisältyy jolloin radan turvallisempaa. Lauda oli outvoted muiden kuljettajien takia useimmat kokivat on täytettävä sopimus niin, että vältetään oikeudelliset ongelmat; 1976 kilpailu oli viimeinen kilpailu kyseisen sopimuksen. Vaikka sopimus kuului tehdä piiri turvallisempi näinä vuosina se oli jo päättänyt, että 1976 rotu olisi viimeinen kisa Nordschleife. Lisäksi turvallisuuskysymyksiä, lisääntyvä kaupallistuminen Formula oli tekijä samoin. Ylimääräinen pituus Nordschleife teki melkein mahdotonta lähetysvelvollisuutta organisaation tehokkaasti kattaa kilpailu siellä.

Koska 1976 kilpailu alkoi osien piiri oli märkä ja muut osat olivat kuivia ja kylpee auringonvalossa, toinen klassinen ongelma Nürburgring. Kun pitting vaihtaa märästä kuivaan renkaat lopussa ensimmäisellä kierroksella, Lauda tuli jälleen, kaukana johtaja, Länsi-Saksan Jochen Mass. Vaikka kovasti keksiä aikaa toisella kierroksella, Lauda kaatunut nopeasti vasemmalle käytetyt omituisuus ennen Bergwerk kulman yli kuusi mailia syliin, yksi enemmän saavuttamattomissa osat piiri. Läpi kulman, Lauda menetti hänen Ferrari kun sen takajousitus epäonnistui. Auto törmäsi ruoho pengerrys ja leimahti liekkeihin. Iskun aikana, Lauda kypärä oli kiskaisi hänen päänsä, ja hänen palava Ferrari osui autoja Brett Lunger, Arturo Merzario ja Harald Ertl. Lunger veti Lauda ulos palavan hylyn sijasta huonosti rata lennoilla, jotka vain saapui paikalle hyvin törmäyksen jälkeen. Joustava Itävallan seisoi ja puhu muiden kuljettajien heti onnettomuuden ja hänen vammat alun perin ei odoteta olevan vakavia. Kuitenkin hän oli vakavasti poltettu ja oli hengitys myrkyllistä savua, joka vahingoitti hänen vikaa. Myöhemmin hän rauennut koomaan ja lähes kuoli, työnsivät pois toiminnasta kuuden viikon ajan. Tapahtuma oli punainen lipun alla purjehtiva ja uudelleen; pitkäaikainen Grand Prix kuljettaja Chris Amon valittiin olla ottamatta uudelleenkäynnistyksen. Tämä oli viimeinen Grand Prix epäonninen uusiseelantilainen ajoi. Englantilainen James Hunt voitti tämän kisan, joka osoittautui erittäin tärkeää hänen mestaruuden mahdollisuudet, että vuosi. Kun 49 vuotta hosting Saksan Grand Prix vanha Nürburgringin koskaan isännöi Grand Prix uudelleen, ja kilpailu palasi Hockenheim.

Hockenheim

Nopea, tasainen Hockenheim piiri lähellä Heidelberg Päivämäärä ainoa isäntänä Saksan Grand Prix seuraavien 30 vuoden aikana. 1977 tapahtuma voitti Lauda, ​​mutta oli myös merkittävä, kun paikallinen kuljettaja Hans Heyer kilpaili kilpailussa huolimatta ei ole saada. 1979 tapahtuma oli sellainen, jossa sveitsiläinen Clay Regazzoni hänen Williams yritti ajaa alas hänen joukkuetoverinsa, Australian Alan Jones, mutta turhaan. 1980 voitti ranskalainen Jacques Laffite vuonna Ligier, mutta se varjosti Patrick Depailler kohtalokas onnettomuus Ostkurve testauksen Alfa Romeo muutamaa päivää ennen kisaviikonloppua. 1981 tapahtuma näki valtava taistelu Jones ja nouseva tähti Alain Prost kaupungista Renault, Jones kulkee Prost stadionilla vuoksi häiriöitä Prost n backmarker tallikaveri Rene Arnoux. Kisa voitti Brasilian Nelson Piquet jälkeen Jones syöpynyt kanssa ongelmia hänen Williams. 1982 rotu näki muutoksia piiri; etenkin juoni on erittäin nopea Ost-Kurve. Se näki myös lopussa ranskalaisen Didier Pironi ura; hänellä oli kauhistuttava kaatua kaatosateessa aikana karsinnat. Kun hän osui takana Prost n Renault, Pironi lanseerattiin taivasta kohti ja sitten rullattu jonkin aikaa, kunnes tulossa pysäkki. Pironi, joka johti mestaruuden tuolloin, oli niin vakavia jalkavammoja että FIA lääkäri Sid Watkins melkein tekemään amputoimaan Pironi jalat saadakseen hänet ulos haaksirikkoutuneen Ferrari. Tapa Formula autot olisi suunniteltu tuolloin siten, että kuljettajat istui toistaiseksi eteenpäin ohjaamon että niiden jalat ja jalat olivat aivan edessä etuakselin, näiltä ihmisen ruumiinosia vaarallisesti alttiina. Ne olivat vain suojaa vain alustarakenne ja alumiini korin. Kilpailun aikana, Piquet fyysisesti hyökätty Chliean kuljettaja Eliseo Salazar jälkeen Salazar punted pois raivostunut Brasilian uudessa Ostkurve juoni johtaessaan rotu. Patrick Tambay voitti ensimmäisen kisan Ferrari. 1984 rotu näki Prost voittaa ja Toleman alokas Ayrton Senna ajaa kovasti edessä kentän alkuvuodesta kilpailupäivänä.

1985 näki kertaluonteinen tuotto uuteen 2.8 kilometrin Nürburgringin Grand Prix piiri, joka oli rakennettu paikalle vanhan Nordschliefe ja isännöi Euroopan Grand Prix edellisvuodesta. Se oli kilpailu, jossa kuljettajien määrä taisteli johtoon; se voitti italialainen Michele Alboreto.

International Motorsports hallintoelin tuolloin, FISA, oli aloittanut politiikan pitkän aikavälin sopimuksia yhtä piiriä kohti Grand Prix. Valinta Saksan Grand Prix oli välillä uusi Nürburgring ja Hockenheim. Se oli jälkimmäinen valittiin ja se pysyi siellä seuraavan 20 vuoden aikana. 1986 tapahtuma oli sellainen, jossa useita johtajia sai pitkän höyryjä vasta aivan lopussa; kärkikolmikkoon ajurit Piquet, Senna ja Prost olivat kaikki loppumassa polttoaine ja vaikka Brasilian Piquet ja Senna päättynyt 1-2, Prost päättynyt kuudes jälkeen hänen autonsa oli täysin tyhjentynyt polttoaineesta. 1988 kilpailu ajettiin märällä tiellä; nämä olosuhteet olivat erityisen petollinen Hockenheimissa koska piiri kulki metsä ja paksu kosteutta sateen taipumus roikkua ilmassa, koska puita, jotka ympäröivät radalla. Vaikka se ei ollut satanut, radan ei edelleenkään kuiva. Senna käytti hänen taitoa märkä voittaa hänen joukkuetoverinsa Prost. 1989 kilpailu oli lähellä korkeus Prost ja Senna kuuluisa kilpailu ja tämä kisa oli sellainen, jossa kaksi McLaren joukkuetoverinsa ajoi niiden absoluuttinen rajoja koko kilpailun. Prost vaihdelaatikon toimintahäiriö ja menetti käyttö kuudes vaihde toiseksi viimeinen kierros ja Senna ohitti hänet ottamaan voittoon. Senna voitti ensi vuoden kisoja sekä Italian Alessandro Nannini. 1992 rotu näki lisämuutoksia Ostkurve jälkeen kaatuminen Erik Comas oli siellä vuonna 1991; se muuttui monimutkaisempi juoni eikä vain vasen-oikea juoni kanssa renkaan seinämän keskellä. 1994 näki vielä muutos kolmanteen juoni tehdä hitaammin jälkimainingeissa 1994 San Marinon Grand Prix.

Vuonna 1995 saksalainen Michael Schumacher voittaa, hän oli ensimmäinen saksalainen voittaa kotiinsa rodun koska Rudolf Caracciola vuonna 1939. Formula kiinnostusta Saksa oli korkeimmillaan aikana syntymistä Schumacher. 1997 näki poikkeuksellinen voittaa Itävallan Gerhard Berger. Mutta 2000 kilpailu oli olla isäntänä useita ongelmia. Kilpailun aikana, Tyytymätön entinen Mercedes työntekijä meni päälle piiri kilpailun aikana ja häiritsi menettely; ja Jean Alesi oli valtava onnettomuus kolmas juoni ja kärsi huimausta kolme päivää. Ja toisella puolella piiri se oli kuiva, mutta stadionin osassa ja kuoppia, se oli kaatamalla. Rubens Barrichello voitti kisan 17th verkkoon, mikä oli hänen ensimmäinen Formula voittoon. 2001 näki valtava onnettomuus alussa välillä Italian Luciano Burti vuonna Prost ja Schumacher Ferrari; tämä rotu voitti Michael veli Ralf vuonna BMW-powered Williams.

Vuonna 2002 Hockenheimringin lyhenee dramaattisesti ja ulkoasu muuttunut. Metsä suorat poistettiin ja kulmista lisättiin lisätä teknistä haaste piiri. Piiri meni 4,2-2,7 mailia pitkä. Michael Schumacher voitti kyseisenä vuonna. 2003 oli vuosi Kolumbian Juan-Pablo Montoya voitti Williams-BMW, ​​se oli toinen Saksan GP voittoon kolmessa vuodessa moottoreille Baijerin auton valmistaja. Tuona vuonna myös näki viimeinen ulkonäkö Britannian Arrows joukkue, joka oli ollut mukana Formula vuodesta 1973. 2004 näki Schumacher jatkaa ylivalta että kauden voittamalla Saksan Grand Prix ja espanjalainen Fernando Alonso voitti seuraavana vuonna Renault jälkeen hänen tärkein kilpailija Kimi Raikonnen kärsi hydrauliikka vika ja eläkkeellä. Vuonna 2006 Renaultin kokeellinen massavaimennin järjestelmän katsotaan lailliseksi rotu luottamusmiehet mutta se kiellettiin FIA. Renault ei käyttänyt järjestelmää rotu ja se osoittautui niiden kaatuminen kuin Schumacher voitti kotiin kisaan Ferrari.

Vuorotellen paikat

Vuonna 2006 ilmoitettiin, että vuodesta 2007 vuoteen 2010, Saksan Grand Prix jaettaisiin Nürburgringin GP piiri ja Hockenheimring. Entinen vaikeuttaisivat kilpailuista vuosina 2007 ja 2009 ja jälkimmäinen vuonna 2008 ja 2010. Kuitenkin nimi 2007 Grand Prix muutettiin myöhemmin. Vaikka se oli alun perin tarkoitus olla Saksan Grand Prix, koska riita Hockenheim yli nimeäminen oikeudet rodun, kilpailu lopulta pidettiin otsikolla "Großer Preis von Europa". Vuoteen 2009 piirit näytti ratkaistava kiistansa kuin Nürburgringin pidettiin Saksan Grand Prix otsikko.

2010 GP, joka pidettiin Hockenheim, yhdessä vaiheessa näytti olevan vaarassa, koska radan omistajat, kaupunki ja sijaitsee Baden-Württembergin, eivät halunneet enää menettää rahaa, koska korkea lisensointi johtuvien F1 johdon. Lisäksi keskusteluja Bernie Ecclestone haittasi hänen Hitler lainausmerkkejä. Jos kappale oli helpottunut olemasta paikka, omistajat aikoivat palaamassa raita takaisin entiseen ulkoasun. Kuitenkin 30. syyskuuta 2009 ilmoitettiin, että piiri oli sovittu kauppa, joka pitää se kalenteriin vuoteen 2018 saakka, alla uusi sopimus, joka näki piiri johdon ja FOA jakaa taloudellista taakkaa isännöi tapahtumaa. Tämä rotu näki Ferrari loukata "mikään joukkue tilauksia" sääntö, brasilialainen Felipe Massa antaa hänen joukkuetoverinsa, espanjalainen Fernando Alonso voittoon.

Kaikkiaan kahdeksan Saksan kuljettajat ovat voitti Saksan Grand Prix; viisi ennen toista maailmansotaa ja kolme, kun tapahtuma oli osa Formula kalenteri. Grand Prix suuri Carraciola voitti tapahtuman kuusi kertaa; ennätys, joka seisoo tänäkin päivänä, ja Bernd Rosenmeyer voitti vuonna 1936. Kun Saksan Grand Prix oli osa Formula kalenteri, saksalainen kuljettaja ei voittanut vasta vuonna 1995; Michael Schumacher voitti joka vuosi ja on voittanut neljä kertaa yhteensä; ja hänen veljensä Ralf voitti vuonna 2001. Sebastian Vettel voitti vuonna 2013 tehtyään upean alun voittamaan napa-lapsenvahti Lewis Hamilton osaksi Nürburgringin GP piiri ensimmäinen kulma, ja Suomi-Saksa Nico Rosberg voitti lippu lippu vuonna 2014 Mercedes.

Sponsorit

    linachsädekehä 1987-2006: Großer Mobil 1 Preis von Deutschland
  • 2008-2014: Großer Preis Santander von Deutschland

Voittajat Saksan Grand Prix

Toista voittajat

Embolded kuljettajat kilpailevat Formula mestaruuden nykyinen kausi.
Vaaleanpunainen tausta osoittaa tapahtuma, joka ei kuulunut Formula One World Championship. Kerma tausta osoittaa tapahtuma, joka oli osa sotaa edeltäneen EM.

Toista voittajat

Embolded joukkueet kilpailevat Formula mestaruuden nykyinen kausi.
Vaaleanpunainen tausta osoittaa tapahtuma, joka ei ollut osa strukturoidun mestaruuden. Kerma tausta osoittaa tapahtuma, joka oli osa sotaa edeltäneen EM.

Vuoden

Vaaleanpunainen tausta osoittaa tapahtuma, joka ei kuulunut Formula One World Championship.
Kerma tausta osoittaa tapahtuma, joka oli osa sotaa edeltäneen EM.

  0   0
Edellinen artikkeli Herschel kiila
Seuraava artikkeli Mellophone

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha