Palvelun taso

FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc
Elokuu 8, 2016 Pilvi Aalto P 0 0

Palvelun taso on laadullinen toimenpide, jota käytetään suhteuttaa liikenteen laatuun palvelun. LOS käytetään analysoida moottoritiet luokittelemalla liikennevirrat ja määrittämällä laatu liikennemäärien perusteella Tunnusluku kuten nopeus, tiheys, jne.

Taso-of-Service Pohjois-Amerikassa

Seuraavassa osassa koskee ainoastaan ​​Pohjois-Amerikan valtatie LOS standardeja kuin Highway Kapasiteetti käsikirjan ja AASHTO geometrinen kuvio valtateiden ja Streets, käyttäen kirjaimia A-F, jossa on paras ja F on pahin.

: Vapaa virtaus. Liikennevirtoja tai sen yläpuolella nopeusrajoituksen ja autoilijat ovat täydellinen välistä liikkuvuutta kaistaa. Keskimääräinen väli ajoneuvojen on noin 550 jalkaa tai 27 auton pituudet. Autoilijat ovat korkea fyysisen ja psykologinen mukavuutta. Vaikutukset vaaratilanteiden tai kohta erittelyjä imeytyvät. LOS tapahtuu yleensä myöhään yöllä kaupunkialueilla ja usein maaseutualueilla.

B: kohtuullisen vapaata. LOS nopeudet säilyvät, ohjattavuus sisällä liikennevirta on hieman rajoitettu. Pienin keskimääräinen ajoneuvo väli on noin 330 jalkaa tai 16 auton pituudet. Autoilijat edelleen korkea fyysisen ja psykologinen mukavuutta.

C: vakaata, tai lähellä vapaan virtauksen. Ohjailukyky kautta kaistaa on huomattavasti rajoitettu ja kaistan vaihto vaatii enemmän kuljettajien tietoisuuden. Pienin ajoneuvo väli on noin 220 jalkaa tai 11 auton pituudet. Useimmat kokeneet kuljettajat ovat mukavia, tiet pysyvät turvallisesti alle mutta tehokkaasti lähellä kapasiteettia, ja lähetetty nopeus säilyy. Pieniä välikohtauksia saattaa silti olla mitään vaikutusta mutta paikallinen palvelu on huomattavia vaikutuksia ja liikenneruuhkat muodostavat takana tapaus. Tämä on tavoite LOS joidenkin kaupunkien ja useimmat maaseudun moottoriteitä.

D: lähestyy epävakaa virtaus. Nopeudet hieman laskuaan liikennemääriä lisätä hieman. Liikkumavaraa sisällä liikennevirta on paljon suppeampi ja ajomukavuutta tasojen lasku. Ajoneuvot välit ovat noin 160 jalkaa tai 8 auton pituudet. Minor tapahtumista odotetaan viivästyttää. Esimerkkejä ovat kiireisiä ostoksia käytävä keskellä arkipäivä, tai toiminnallinen kaupunkien valtatie aikana työmatkaliikenne tuntia. Se on yhteinen tavoite kaduilla ruuhka-aikoina, kuten saavuttaa LOS C vaatisi kohtuuttomia kustannuksia ja yhteiskunnallisia vaikutuksia ohitusteiden ja kaista lisäyksiä.

E: epävakaa virtaus, toimivat kapasiteettia. Flow tulee epäsäännöllinen ja nopeus vaihtelee nopeasti, koska ei käytännössä ole käytettävissä aukkoja liikkumavaraa liikennevirta ja nopeudet harvoin saavuttaa lähetetty rajan. Ajoneuvo väli on noin 6 auton pituuksia, mutta nopeudet ovat edelleen tai yli 50 mi / h. Häiriö liikenteen sujuvuutta, kuten yhdistämällä ramppi liikennettä tai kaistan vaihto, luo paineaalto vaikuttaa liikenteen ylävirtaan. Mikä tahansa vaaratilanne aiheuttaa vakavia viivästyksiä. Kuljettajien mukavuutta köyhtyvät. Tämä on yhteinen standardi suurempi kaupunkialueilla, missä jotkut ajorata ruuhkautuminen on väistämätöntä.

F: pakkotyötä tai jakautuminen virtaus. Jokainen ajoneuvo liikkuu tahtiin ajoneuvon edessä se, ja usein hidastaa tarvita. Matka-aikaa ei voida ennustaa, yleisesti enemmän kysyntää kuin kapasiteettia. Tie jatkuvassa ruuhkassa on tällä LOS, koska LOS on keskimääräinen tai tyypillinen palvelu pikemminkin kuin jatkuvassa. Esimerkiksi valtatie voisi olla LOS D AM ruuhka, mutta on liikennettä yhdenmukaisia ​​LOS C muutamia päiviä, LOS E tai F muita, ja pysähtynyt muutaman viikon välein.

Multimodal LOS

2010 HCM sisältää työkalut multimodaalisen analyysi kaduilla rohkaista käyttäjiä harkitsemaan tarpeisiin kaikille matkailijoille. Itsenäinen luvuissa polkupyörä, jalankulkija, ja kauttakulku on eliminoitu, ja menetelmiä sovelletaan niihin on sisällytetty analyyseja eri ajorata tilat.

Ensisijaisena perustana uusi multimodaalisen menettelyjen NCHRP Mietintö 616: Multimodal palvelutaso Analyysi kaduilla. Tämä tutkimus kehitti ja kalibroitu arviointimenetelmä multimodaalisen LOS tarjoamat eri urbaania rakenteesta ja toiminnasta. Tämä menetelmä on tarkoitettu arvioida "täydellinen kaduilla," tilannekohtaisia ​​suunnittelu vaihtoehtoja, ja älykäs kasvu näkökulmasta kaikkien käyttäjien kadulla. Sitä käytetään arvioitaessa kompromissit erilaisten kadun malleja mitattuna niiden vaikutuksia käsitys autoilijat, transit-matkustajien, pyöräilijät, ja jalankulkijat laadun palvelu kadulla.

LOS at-luokan Risteykset

HCM määrittelee LOS varten signalized ja unsignalized risteyksiä funktiona keskimääräinen ajoneuvon hallinnan viive. LOS voidaan laskea kohti liikkeen tai kohti lähestymistapaa mistään risteyksessä kokoonpano, mutta LOS varten leikkauspiste kokonaisuudessaan on vain määritelty signalized ja kaikki tavalla luukun kokoonpanoissa.

Kun analysoidaan unsignalized risteyksissä, jotka eivät kaikki-tie stop-ohjattu, kaikki mahdolliset liike katsotaan erikseen. Jokainen liike on listalla. Sija 1 liikkeet ovat etusijalla sijoitus 2 liikkeitä, ja niin edelleen. Sijoitus jokaisen liikkeen on seuraava, jossa päätien on tie, jonka kautta liikkeen liikkuu vapaasti, sivutielle valvo pysäkki merkkejä. Mitä ajoneuvo- liikkeitä, jotka ovat ristiriidassa jalankulkijoiden liikkeitä sama sijoitus, jalankulkijat ovat etusijalla:

  • läpi liikkeet päätie, rinnakkain jalankulkijoiden liikkeitä, ja oikea kierrosta päätie. LOS siirtojen osalta tämä sijoitus on triviaali, koska LOS määräytyy Säätöviive. Nämä ovat "ilmainen" liikkeitä, ja ohjaus viive on aina nolla.
  • sisältää vasen kierroksina päätie.
  • sisältää läpi liikkeet sivutielle, rinnakkain jalankulkijoiden liikkeitä, ja oikea kierrosta sivutielle.
  • sisältää vasen kierroksina sivutielle.

Liikkeet analysoidaan arvojärjestyksessä, ja mahdollinen kapasiteetin, joka on jäljellä yli yhden sijan lankeaa päälle seuraava listalla. Tämän vuoksi nokkimisjärjestys, riippuen risteyksessä määriä ei välttämättä ole valmiuksia alemman paremmuusjärjestykseen liikkeitä.

Moderni Karusellit

2000 HCM tarjoaa luuranko kattavuus modernin liikenneympyrät, mutta ei määritellä LOS: mittana on osamäärä äänenvoimakkuus kapasiteettia. Moderni liikenneympyrä Yhdysvalloissa on liikenneympyrä, jossa liikenne ympyrän sisällä on aina ensisijainen. Syöttäminen liikenne ohjataan tuotto merkki.

LOS muissa liikenneverkko elementit

Toteuttaa muita liikenneverkko elementtejä voidaan tiedoksi LOS. Joukossa ovat:

  • Kaksikaistainen maantiet
  • Monikaistaisten maantiet
  • Avoin maantieajossa segmentit
  • Freeway sisäänkäynnit, uloskäynnit, ja kudonta kaistat
  • Polkupyörä tilat
  • Jalankulkijan tilat

Teoreettisesti ajatellen

LOS konsepti oli ensimmäinen kehitetty moottoriteitä aikakaudella nopea laajentuminen käytön ja saatavuuden yksityinen auto. Ensisijainen huolenaihe oli ruuhkia, ja se oli yleisesti katsonut, että vain nopea laajentuminen moottoritieverkko pysyisi ruuhkia kurissa.

Sittemmin jotkut professorit kaupunkisuunnittelussa kouluissa ovat ehdottaneet mittauksia LOS että ottaa joukkoliikenteessä huomioon. Tällaiset järjestelmät kuuluisi odottaa aikaa, taajuus palvelu, aika kuluu maksamaan hintoja, laatua ratsastaa, saatavuutta varikot, ja ehkä muut kriteerit.

LOS voidaan soveltaa myös pintaan katuja, kuvaamaan merkittäviä signalized risteyksiä. Tungosta nelijalkainen risteys jossa suuren liikenteen liikkeitä ristiriitaisia ​​kierrosta voi olla LOS D tai E. risteyksissä, jonotus aika voidaan käyttää otsikon mitata LOS; tietokonemallit antanut täyden liikkeen tiedot voi sylkäistä hyvän arvion LOS.

Vaikka se voi olla houkuttelevaa pyrkiä LOS, tämä on epärealistista kaupunkialueilla. Kaupunkialueilla tyypillisemmin hyväksyä standardit vaihtelee C ja E, riippuen alueen koon ja ominaisuuksien, kun taas F joskus sallittua alueilla parantunut jalankulkija, polkupyörä, tai kauttakulun vaihtoehtoja. Tiukemmat LOS standardit yleensä edellyttävät laajentaminen teiden mukautumaan kehitykseen, mikä puolestaan ​​ehkäisee käyttää näitä vaihtoehtoja. Tämän vuoksi jotkut suunnittelijat suosittelevat kasvaa asukastiheys kaupungeissa, kapenee kadut, toimitusjohtaja autokäyttöön joillakin alueilla, jotka tarjoavat jalkakäytävät ja turvallinen kevyen liikenteen tilat, ja tehdä maisemia mielenkiintoinen jalankulkijoille.

LOS standardi on kehitetty John J. Fruin, PhD. jalankulkijoiden tilat. Standardi käyttää Amerikan yksiköt ja koskee jalankulkijoiden jonoja, kulkutiet, ja porrashuoneet. Tämä standardi ei pidetä hyvä mittari jalankulkijoiden välineistön suunnittelu tai tekniikan ammatteja, koska se hinnat toivottuja jalkakäytävät LOS, kun jalankulkijat suosivat aktiivinen, mielenkiintoinen jalkakäytävät, jossa ihmiset haluavat kävellä. Korjaamiseksi ja muita asioita, National Cooperative Highway Research Program käy hanke parantaa menetelmiä, joilla määritellään LOS autoihin, kauttakulku, polkupyöriä, ja jalankulkijat kaduilla, ottaen erityisesti huomioon intermodaalisten vuorovaikutusta.

F asteikko käsittelee vain viivästyksiä ja palvelujen luotettavuutta. Nämä viivästykset johtuvat tyypillisesti ruuhkia, erittelyt tai harvoin palvelua. Siinä oletetaan on palvelu paikallaan, että ihmiset voivat käyttää. Se merkitsee myös sitä, että köyhät LOS voidaan ratkaista lisäkapasiteettia kuten ylimääräisiä kaistaa tai poistaisi pullonkauloja ja kauttakulkutapauksissa, enemmän busseista ja junista. Siinä ei käsitellä esimerkiksi tapauksia, joissa ei ole siltaa joen yli, ei bussilla tai junalla palvelu, ei jalkakäytävät, tai ei pyörä-kaistaa.

Laajennettu LOS voisi näyttää: 0 - Ei palvelua olemassa. Piilevää kysyntää voi olla olemassa. 1 - Palvelu on huono, vaarallinen tai masentavaa. Kysyntä tukahdutetaan alla yhteiskunnallisesti toivottavaa tasoa. -F - Kuten kohti nykyisten LOS mittakaavassa. G - jatkolaajentaminen kapasiteetti on rajallinen. H - Ei laajeneminen on mahdollista. Radikaali tai innovatiivisia ratkaisuja tarvitaan

LOS Britanniassa

LOS toimenpide on paljon paremmin American tiet kuin tiet Euroopassa ja Isossa-Britanniassa, mutta HCM käytetään. Tekniikka on UK oppikirjoja, mutta ei rajoitetusti. Yksittäiset maat kuningaskunnassa on eri elimiä kussakin alueiden teiden, ja yksityiskohtaiset tekniikoita ja sovelluksia vaihtelevat Skotlannissa, Englannissa ja Walesissa, mutta yleensä käytäntö on sama.

Maaseudun ja kaupunkien tiet ovat yleensä paljon kiireisempiä kuin Yhdysvalloissa, ja palvelun taso yleensä korkeamman ääripäässä, varsinkin ruuhka työmatkaliikenteen aikoina. On hyväksyttävää teiden toimia 85%: n kapasiteetilla, joka vastaa LOS D ja E.

Yleensä periaatteena on ottaa liikenteen määrä tunnissa ja jaa riittävä kapasiteetti tien tyypin saada av / c luokitus, joka voi olla rajat viitataan oppikirjoja taulukoissa V / C arviot ja niitä vastaavat LOS arviota. Puute lopullinen luokkien kohti LOS D, E ja F rajoittaa käyttöä, kuten D tai E luokan taajamateillä olisi hyväksyttävä.

Tietyissä olosuhteissa Britanniassa lyhentää LOS kategoria vain jKr. Ja B osoittavat vapaa-liikenteen liikkuvuuden, C ääriään 85% -100%, D yli kapasiteettia. Pikku viittaus tähän löytyy oppikirjoista ja se voi olla vain "kirjoittamattomia teknisen käytännön", sopinut tiettyjen viranomaisten.

LOS Australiassa

Australiassa LOS ovat olennainen osa Varainhoito suunnitelmat, määritellään palvelun laatua tiettyyn toimintaan. LOS usein dokumentoitu sitoumus varmistaa tietyn toiminnan tai toimien tietyn ajan kuluessa vastauksena tapahtumaa tai hyödykkeen käyttökuntotiedoilla.

Katso Austroads opas Traffic konepajakäytäntö Osa 2 hyvä selitys.

  0   0
Edellinen artikkeli Jäätävä sade
Seuraava artikkeli Mickey Welch

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha