Northrop M2-F3

Northrop M2-F3 oli raskaansarjan nosto elin uudelleen alkaen Northrop M2-F2 jälkeen se kaatui at Dryden Flight Research Center 1967. Se muutettiin ylimääräinen kolmas pystysuora evä - keskitetty kärjen evät - valvonnan parantamiseksi ominaisuuksia. "M" tarkoittaa "miehitetty" ja "F" tarkoittaa "lento" versio.

Kehitys

Aikaisin lento testaus M2-F1 ja M2-F2 nosto elin paluu kokoonpanoissa oli vahvistettu käsite pilotoi nosto ruumiin reentry avaruudesta. Kun M2-F2 kaatui 10. toukokuuta 1967 arvokasta tietoa oli jo saatu ja edisti uusia malleja.

NASA lentäjät sanoi M2-F2 oli sivusuunnassa valvonnan ongelmia, joten kun M2-F2 uusittiin Northrop ja kohdaksi M2-F3, se muutettiin ylimääräinen kolmas pystysuora evä - keskitetty kärjen evät - valvonnan parantamiseksi ominaisuuksia.

Jälkeen kolmen vuoden mittainen uudelleensuunnittelu ja uudelleenrakentaminen vaivaa, M2-F3 oli valmis lentämään. Toukokuu 1967 Crash M2-F2 oli revitty irti vasemman fin ja laskuteline. Se oli myös vaurioitunut ulkokuoren ja sisäisen rakenteen. Flight Research Center insinöörit työskenteli Ames Research Center ja ilmavoimien uudistamalla ajoneuvon keskus evä vakauttamiseksi. Aluksi näytti siltä, ​​että ajoneuvo oli vaurioitua, mutta alkuperäinen valmistaja, Northrop, teki korjaustyöt ja palautti uudistettu M2-F3 kanssa keskus fin vakauden SPR.

Vaikka M2-F3 on edelleen vaativa lentää, keskus fin poistanut suuri riski pilotti aiheuttama värähtely, joka oli ominaista M2-F2.

Operatiivinen historia

Ensimmäinen lento M2-F3, NASA pilotti Bill Dana ohjaimissa, oli 2. kesäkuuta 1970. muutetun ajoneuvon esillä paljon parempi sivuttaisvakauden ja säätöominaisuudet kuin ennen, ja vain kolme liukua lennot olivat tarpeen ennen ensimmäistä powered lennolla 25. marraskuuta 1970. 100. lento raskaan painonnostossa elinten valmistui 5. lokakuuta 1972 pilot Bill Dana huiman korkeudessa 66300 jalkaa ja Machin luku 1,370 M2-F3. Yli sen 27 tarkastuskäyntiä, M2-F3 saavutti huippunopeuden 1064 mph. Suurin korkeus saavutti ajoneuvon oli 71500 jalkaa 20. joulukuuta 1972 mennessä sen viimeisen lennon, NASA pilotti John Manke ohjaimissa.

Reaktio ohjaus trusterijärjestelmä, samanlainen että maata kiertäviä avaruusalus, asennettiin myös saada tutkimustietoa tehokkuutensa ajoneuvon hallinnan. Koska M2-F3: n osuuden nostamiseen kehon ohjelman lähestyessä loppua, se arvioi nopeuden komennon lisääminen valvontajärjestelmä, ja sivuhaaran ohjaus kiinni samanlainen sivuhaaran ohjaimet nyt käyttää monia moderneja lentokoneita.

NASA lahjoitti M2-F3 ajoneuvon Smithsonian Institution joulukuussa 1973. Se on tällä hetkellä roikkuu National Air and Space Museum sekä X-15 lentokoneen numero 1, joka oli sen hallissa partneri Dryden 1965-1969.

  • M2-F3 lentäjät
    • William H. Dana - 19 lennot
    • John A. Manke - 4 lennot
    • Cecil W. Powell - 3 lennot
    • Jerauld R. Gentry - 1 lento
  • Useimmat Teksti otettu NASA Dryden kotisivulta.

Ilma-aluksen sarjanumero

  • NASA M2-F3 - NASA 803, 27 lennot

M2-F3 lennot

Tekniset tiedot

Yleiset ominaisuudet

  • Crew: yksi, lentäjä
  • Pituus: 22 ft 2 in
  • Kärkiväli: 9 ft 8 in
  • Korkeus: 9 ft 6 in
  • Wing ala: 160 ft²
  • Tyhjäpaino: 5071 lb
  • Loaded paino: 6000 lb
  • Max. lentoonlähtöpaino: 7937 lb
  • Moottori: 1 × reaktio Motors XLR-11 nelikammioisiin raketti moottori, 8000 lbf

Suorituskyky

  • Suurin nopeus: 925 solmua
  • Alue: 39 nm
  • Palvelu katto: 71500 ft
  • Siipikuormitus: 49 lb / ft ²
  • Työntövoiman / paino: 1.3
  0   0
Edellinen artikkeli Morley n categoricity lause
Seuraava artikkeli 1969-70 Bundesliiga

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha