North Avenue Bridge

North Avenue Bridge voi viitata johonkin kolme siltaa, joka on tehnyt North Avenue yli North Branch Chicagon joen pohjoispuolella Chicago, Illinois. Keskusta-laituri kääntösilta rakennettu 1877 korvattiin vuonna 1907 nostosiltaan, jolloin jokiliikenteen enemmän tilaa ohjailu ja ulos Pohjois Canal, hieman pohjoiseen Goose Island.

Heikentymisen vuoksi olosuhteet ja ali-, nostosiltaan purettiin vuonna 2006 tehdä tilaa hybridi jousitus / vinoköysisilta. Jousitus / vinoköysisilta täysin auki 23. toukokuuta, 2008.

Historia

Kuten Chicago kasvoi keskus teollisuuden ja kaupan myöhään 19th century, useita kiinteän span risteykset korvattiin keskusta-laituri keinu sillat, yleisin sillan, jonka ansiosta jalankulkijoiden ja vaunut ylittämään Chicago-joelle samalla ajoittain sallii laivaliikenne alla. Vuonna 1877 yksi näistä siltojen rakennettiin hieman pohjoiseen Goose Island.

Kehittäminen nostosiltaan

1877 silta ja sen kollegansa, kun taas yleisin sillan puolivälissä 19th century, kritisoitiin sekä merenkulun ja kiinteistöjen teollisuuden Chicago. Koska 19th century päättyi, merenkulku alukset oli kasvanut suurempi, ja keinu sillat "keskus laiturit oli tullut merenkulun vaaroista. Lisäksi jokainen keinu span tarvitaan suuri tila ympärillä silta, estää kehitystä telakoinnin tilat lähellä siltaa. Kuten avoin maa Chicago-joen varrella kasvoi niukasti, kiinteistö- ja varustamot kasvoi yhä kriittisesti swing jännevälit.

Ei edistytty tässä asiassa vuoteen 1890, jolloin Yhdysvaltain kongressi antoi Yhdysvaltojen sota laitos lupaa rakentaa uusia siltoja yli vesistöt, ja pakottaa muutoksia olemassa oleviin siltoja, jotka aiheuttivat vaaraa navigointiin. Vuonna 1892 direktiiviä täytäntöön Chicagossa kun juuri päättyneenä sillan Canal Avenue määräsi poistettiin US Army Corps of Engineers. Tuona vuonna, kaupungin insinöörit alkoivat tutkia sopivia vaihtoehtoja vaarallisten swing span silta.

Haku syntyy erimielisyys Scherzer Rolling Lift Company of Chicago ja Chicagon julkisten töiden osasto kaupungininsinööri John E. Ericson. Vaikka liikkuvan nostosilta oli mekaanisesti yksinkertainen vaihtoehto, insinöörit huomasivat pian, että span sovelsi kuorman liikkuvan liike Perustamisestaan, murskaamiseen huonosti rakennettu perusta. Ericson ohjasi henkilöstön tutkia muita siltoja Yhdysvalloissa ja Euroopassa, lopulta löytää että Tower Bridge olisi sopiva lähtökohta.

Jossa malli silta, joka oli patentti-vapaa, oli kiinteä painopisteen ja yksinkertainen mekaaninen liike, vuonna 1900 Ericson pyydetään Chicago kaupunginvaltuusto myöntää rahoitusta korvata viisi huononi vauhdissa siltojen. Ensimmäiset viisi siltaa rakennettiin Clybournissa Place vuonna 1902, Division Street molemmille North Branch Canal ja Chicago-joelle, 95. Street yli Calumet joen ja Western Avenue yli North Branch Canal. Samaan aikaa, Scherzer yhtiö rakennettu seitsemän niiden liikkuvan hissin siltoja Chicagon terveys- ja Ship Canal, joka on laajennettu leveämpiä virtaa äskettäin päinvastainen Chicago River. Nämä sillat, rakennettu alaisuudessa Chicagon terveys District, tarvitaan vain hyväksyttävä Corps of Engineers, ei Department of Public Works.

Vuoteen 1904, kaupunki oli saanut luvan laskea liikkeelle korvata loput keinu sillat Chicago River. Ericson lähetti Scherzer yhtiön ja terveys District eritelmät sillan vuonna 1905. design by John W. Page, keksijä nostosiltaan yli terveys- ja Ship Canal, hylättiin maaliskuu 1905 johtuu noncompliance käytössä. Scherzer Yhtiö odotti tarjouskilpailun umpeutuu kaksi erillistä malleja; molemmat hylättiin takia noncompliance. Kaksi sopimusta tarjouksen ulos nivel tyyli nostosiltaan että Ericson oli edelläkävijä; yksi sopimus $ 81,369 meni Jacksonin ja Corbett Company alusrakenteen, ja yksi $ 111,983 meni Roemheld ja Galleria Company päällysrakennetöiden.

Päätöksen jälkeen, Scherzer toi sen väitteen kanssa Ericson osaksi tuomioistuimessa ja väitti, että julkisten töiden osasto oli "vahingoittamistarkoituksessa, vilpillisesti ja laittomasti" kielletty Scherzer tarjouksiaan niiden sillan suunnittelu, jonka he väittivät oli sekä ylivoimainen laatu ja halvempaa. Ratkaisu päästiin elokuussa 1905 ja rakentaminen uuden North Avenue Bridge alkoi alkuvuodesta 1906.

Ericson poistettiin julkiset työt "silta jako ja valvoa sillan suunnittelu johdettiin erillinen hallinnollinen yksikkö johtaa Thomas G. Pihlfeldt. Kuitenkin alle Pihlfeldt ohjauksessa kaupunki jatkoi ilmaista parempana trunnion läppä suunnittelu.

1907 silta kuvaus

Silta mitattu noin 260 metrin päässä yhdestä vaste toiselle. Silta otti yleinen muoto Pratt ristikon; kuitenkin, jossa useimmat Pratt ristikot olisi kallista alaspäin rantaviivaa, hännän päät North Avenue Bridge ristikko kaareva ylöspäin, kapenee kohti keskustaa span. Jossa häntä päät olivat korkein, syvä sivuttainen henkselit tukenut silta.

Sillan kansi oli 60 jalkaa leveä lähestymistapoja. Kun rakentaminen, ajorata varten lähestymistapoja koostui puukappaleiden huipulla teräs-tuettu betonilaatan. Lähestymistapa jalkakäytävät, tehty betonista, oli kaiteet teräsverkko että unohdetaan joen. Liikkuvaan lehdet, 42-jalka laaja puinen kansi keskittyi kahden 9-jalka metalli suluissa että järjestetään lankku jalkakäytävät. Ajoradan itse erotettiin keskeltä ristikon. Alun perin, raitiovaunu kappaleet sai pitkän molemmin puolin sillan.

Lasku North Branch merenkulku alueella

Kun uusi tuotantolaitokset avattiin Calumet joen eteläosassa Chicago, laivaliikenteen Chicagojoelle väheni dramaattisesti. Vuoteen 1920-luvun puolivälissä, julkisten töiden osasto oli kellui ehdotusta korvata liikkuvat sillat kiinteät jännevälit kautta kymmenen vuoden aikana 1925-1935, vedoten korkeat ylläpitokustannukset. Ehdotusta ei vastattu, osittain johtuen vastustuksesta Army Corps of Engineers; kuitenkin, lukuun ottamatta lyhyttä elpymistä liikenteen toisen maailmansodan aikana, merenkulku määrä pysyi alhaisena.

Historiallinen silta on korotettu viimeksi vuonna 1972. Vuoteen 1990, Corps of Engineers suostui kaupunki aikoo muuntaa Chicago-joelle hissi siltoja kiinteisiin jännevälit. Koska ympäröivän alueen muuttunut pääasiassa teollisuuden asuin- ja kaupallisia luonteeltaan, liikennemäärät ikääntyminen silta kasvava, mikä aiheuttaa pullonkauloja.

Edellyttämä kansallinen historiallinen säilyttäminen Lain 106 määräyksiä, kaupunki tarjosi rakenteen asianomaisten osapuolten siirtäminen ja säilyttäminen muualla. Koska monimutkaisuuden vanhentunut nostomekanismin, ei kaupunkeja tarjoutui ottamaan silta.

2007-2008 silta korvaaminen

Iän ja kalleus ylläpito, korvaava kiinteän span silta rakennettiin kautta 2007-2008. Uusi silta on kiinteä-span, hybridi jousitus / vinoköysisilta on samalla korkeudella, mutta lähes kaksi kertaa niin pitkä pituus. Alkuperäisen sillan oli kaksi kaistaa leveä; uusi silta on nelikaistaiseksi plus jalkakäytävät, auttaa vähentämään ruuhkia aiheuttamia 40000 autoa / vrk että matkustaa sillalla.

James McHugh Construction Company toiminut pääurakoitsijana uuden sillan. Malleja uusi North Avenue Bridge oli rajoittavat useat tekijät. Aktiivinen rautatieasema linja kulkee pitkin Itä joen, vaativat tasoristeys- tai ylikulkusilta. Pankit Chicagojoelle oli pidettävä auki ja hyödynnetään edelleen kehittämiseen. Yhdysvaltain rannikkovartiosto tarvitaan silta on alikulkukorkeus 18 jalkaa. Lopuksi, uusi ylityspaikka, joka sijaitsee Pohjois-kärki Goose Island ja jolla on selkeä näkymä Chicagon siluetti, oli oltava esteettisesti miellyttävä.

Kustannusten nousu teräksen, rakentaminen uuden nostosiltaan hylättiin. Pituus ylitys osoittautui liian lyhyt puhtaan riippusilta, kun taas puhdas vinoköysisilta vaatisi suurempi torni kuin edullinen sivuston. Tämän seurauksena insinöörejä kääntyi käsite hybridi jousitus / vinoköysisilta.

Ennen työtä uuden sillan, työryhmille rakennettu ja avattu väliaikainen silta vain pohjoiseen uuden sillan. Väliaikainen silta sallittu uudelleensijoittamiseen apuohjelmia, rakentaminen parantaa joen seinä ja keskeytymätön alarakenteen rakentaminen uuden sillan. Keskus span muodostettiin kolme proomua Chicagon River, koska rannikkovartiosto asetusten että tarvitaan kanavan avoinna kaikkina aikoina. Kun keskus span rakennettiin, se hinattiin silta, jossa 16 liittimet nostetaan span paikoilleen.

Uusi silta valmistui 22 kuukautta, ja maksaa US $ 25,000,000 rakentaa. Silta on ankkuroitu neljä paria pylväät, jokaisen pylväs painavat 95000 kiloa. Pylväät lepäävät 10 pienempiä mikropaalut jotka ulottuvat 90 jalkaa kallioperään. Vuodesta pylväät, yhteensä 24 kaapeli pysyy tukevat lähestymistapaa jännevälit sekä päät keskustan span. Jousitus kaapeli, alkaa kiinnityspisteet juurella sillan yläosien pylväät, tukee keskiosa keskustan span.

Kannen silta on jälkijännitetty jotta vaakavoimia sillan siirretään ankkuroimaan lohkojen päissä jänteen. Se oli rakennettu 10 tuumaa korkean suorituskyvyn betoni, ja 2 tuuman lateksi overlay. Kokonaispaksuus kannella on vain 4 jalkaa.

  0   0
Edellinen artikkeli Jerry Tyke
Seuraava artikkeli Guanacaste maakunnassa

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha