NGR 4-6-2TT Havelock

NGR 4-6-2TT "Havelock" 1888 on Etelä-Afrikkalainen höyryveturi edeltävästä unionin aikakauden Natal Colony.

Aikana 1887 malleja 2-8-2 Mikado tyyppi säiliö-ja-tarjous veturi valmistettiin Natal hallituksen rautateiden. Veturi on rakennettu vuonna Durbanin työpajoissa ja otettiin käyttöön vuonna 1888, nimeltään Havelock, mutta myöhemmin uudelleen ja 4-6-2 Tyynenmeren tyyppi pyörä järjestely. Moottori Havelock oli ensimmäinen veturi on suunniteltava ja rakennettava Etelä-Afrikassa.

Suunnittelu ja rakentaminen

Malleja 2-8-2 Mikado tyyppi säiliö-ja-tarjous veturi laadittiin vuonna 1887 William Milne, Veturi superintendentti Natal hallituksen rautateiden. Se on rakennettu vuonna Durbanin työpajoissa NGR ja oli paitsi ensimmäinen veturi on suunniteltava ja rakennettava Etelä-Afrikassa, mutta myös ensimmäinen Etelä-Afrikassa on kahdeksan kytketty pyörät. Vain pyörät ja akselit saatiin Englannista. Rakentaminen alkoi 26. tammikuuta 1888 veturi lähti sen ensimmäinen oikeudenkäynti matkan aikana saman vuoden elokuussa. Se myönnettiin numero 48 ja nimettiin Havelock jälkeen Sir Arthur Havelock, kuvernööri Colony Natalin 1886-1889.

Ominaisuudet

Moottori Havelock oli ensimmäinen tarjous veturi NGR palvelu, säiliö-ja-tarjous moottori, joka suorittaa sen vesi tarjous sekä puoli-säiliöt. Siinä oli kaksi kattilan asennettu hiekkalaatikot ja oli varustettu sekä Salter ja Ramsbottom varoventtiilit. Etu- ja kuljettaa pyörät asennettiin Webb-tyypin radial axleboxes.

Palvelu

Ensimmäinen virallinen matka tehtiin Durban Pinetown 7. tammikuuta 1889 jälkeen moottorin Havelock asetettiin palvelun Durbanin-Cato Ridge osiosta. Koska ylpeys ja ilo NGR, moottori Havelock oli läsnä useita virallisia tehtäviä, kuten avaaminen linjan Ladysmith ja Biggarsberg Junction 12. syyskuuta 1889 kääntyminen ensimmäisen SOD varten Orange Free State branchline klo Ladysmith on 07 marraskuu 1889.

Aikana Etelä-Afrikkalainen sodan moottori Havelock oli valmis nähdä toimintaa pitäen palveleville panssarijunat. Toisin kuin tavanomainen käytäntö tällaisissa tapauksissa, moottori ei ole varustettu haarniska levy suojaa, mutta on draped säikeet paksu hamppuköydellä joka peitti sen edestä taakse. Tämä ansaitsi veturi apt lempinimen "Hairy Mary" keskuudessa joukot.

Muutos

Ottamalla käyttöön tehokkaampia veturit, moottori Havelock oli taka branchline työ, jota varten se muutettiin 4-6-2 Tyynenmeren tyyppi pyörärakenne koska lyhyempi kytketty akseliväli se voisi neuvotella terävämpi käyriä. Se pysyi käytössä pohjoisrannikolla linjan välillä Durban ja Verulam kunnes se romutettiin vuonna 1905.

Kokoonpanot kuvitettu

Tärkeimmät Kuvassa moottori Havelock alkuperäisessä Mikado tyyppi Kokoonpanon yksi esitetään se myöhemmässä Tyynenmeren tyyppi kokoonpano.

  0   0
Edellinen artikkeli Frederick Lois Riefkohl
Seuraava artikkeli Miami Killian High School

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha