NExBTL

NExBTL on uusiutuvan dieselin polttoaineen tuotantoprosessissa kaupallistaa Suomen öljy- ja jalostajana Neste Oil. Joko seoksena tai sen puhtaassa muodossa, NExBTL on voitava täydentää tai osittain korvata dieselöljyä ilman ongelmia. Sekoittamaton NExBTL täyttää asettamat Euroopan ennalta CEN TS 15940. Polttoaine seokset täyttävät Euroopan dieselpolttoaine standardin EN 590.

Nimestään huolimatta BTL, raaka-aine on kasviöljy ja jäte eläinrasvoja, ei kokonaisia ​​kasveja. Kuitenkin, polttoaineen laatu on sama synteettinen Fischer-Tropsch BTL ja GTL dieselpolttoaineiden.

Käsitellä asiaa

NExBTL-dieseliä tuotetaan patentoitu kasviöljyn jalostusprosessissa. Kemiallisesti se merkitsee välitön katalyyttinen vetykäsittely kasviöljyjä, jotka ovat triglyseridejä, vastaavaksi alkaanit. Glyseroli ketju triglyseridin hydrataan vastaavaksi C3-alkaani, propaani ei ole glyserolia sivuvirran. Tämä prosessi poistaa happea öljystä; diesel ei ole hapetettu kuten perinteinen transesteröity FAME biodieseliä. Katalyyttinen isomerointi osaksi haaroittunut alkaaneista tehdään sitten säätää samenemispiste täyttääkseen talven toimivuuden vaatimukset. Koska se on kemiallisesti identtinen ihanteellinen perinteistä dieseliä, se ei vaadi muutoksia tai varotoimet moottori.

Tuotanto

Kaksi jalostamoa Porvoo, Suomi tuotiin käyttöön vuonna 2007 ja 2009, kunkin kapasiteetti on 0,2 miljoonaa tonnia vuodessa. Kaksi suurempaa jalostamot, joiden vuotuinen tuotanto 0,8 miljoonaa tonnia molemmat, tuotiin käynnistyi Singaporessa ja Rotterdamissa 2010 ja 2011, vastaavasti.

Päästöt

Neste on laskenut, että käyttö NExBTL leikkaa hiilidioksidipäästöjä 40-60 prosenttia, kun otetaan huomioon koko tuotanto- ja kuljetusketjun.

Koska Prosessikemia, uusiutuvan dieselin on puhdas alkaani ja ei sisällä aromaatteja, happi tai rikki.

Samepisteen

Samepiste voidaan säätää jopa -40 ° C: valmistusprosessin aikana, verrattuna petrodiesel pilvi piste -30 ° C, mikä voisi parantaa samepisteen diesel sekoitettuna. Pilvi piste on lämpötila, kun vaha saostuu polttoaineen muodossa pienten vahakiteiden, jolloin polttoaineen pilvinen ja vaikeampi liikkua polttoaineputket ja järjestelmien ajoneuvoja. Alempi samepiste tietyn polttoaine on, sitä enemmän sopiva se on kylmissä olosuhteissa.

Raaka-aineita

Sekoitus palmuöljyä, rypsiöljyä, ja jätteet rasvaa elintarviketeollisuuden voidaan käyttää. Aluksi palmuöljyn oli pääasiallinen raaka, vaikka sen osuus on laskenut 53% vuoteen 2013 mennessä.

Kuitenkin, palmuöljy voi vaarantaa hiilineutraaliutta polttoaineen jos metsä on raivattu tieltä palmu istutusten. Vastauksena tähän huoleen, Neste on liittynyt pyöreän pöydän on Sustainable Palm Oil todistetaan, että palmuöljy tuotetaan hiilineutraali, ympäristöystävällisesti. Neste ostot useimmat palmuöljyn IOI, mutta vaatii erillisen tuotantoketju RSPO-sertifioidun palmuöljyn, jotta ei luoda kysyntää sademetsien tuhoamista.

Metsäkato vapauttaisi hiiltä ilmakehään, ja vähentää yleistä hiilen sitomiskyky maa, joten se olisi haitallista suhteen hiilitaseeseen. Vuonna 2007 Greenpeace protestoi palmuöljyn käyttö, tekemisestä mahdollisuudet metsäkadon edelleen. Greenpeacen mukaan tuotannon lisäämiseksi palmuöljyn vähentää käytettävissä maa-alue, joten on välillisesti kysyntää sademetsien tuhoamista, vaikka palmuöljy itse on sademetsän-sertifioitu. Greenpeace totesi RSPO on vapaaehtoisjärjestö ja väitti valtion sääntelystä palmuöljyn tuottavissa maissa, kuten Indonesiassa, ei voida vedota, koska poliittinen korruptio. Greenpeace väitti myös palmuöljydieselin voi itse tuottaa kolme 10 kertaa enemmän hiilidioksidipäästöjä kuin petrodiesel koska välilliset vaikutukset selvitys- soiden, metsäpalojen ja epäsuora sukupolven maan kysyntä alueella. Greenpeace vaatii, että Neste pitäisi käyttää kotimaisia ​​raaka-aineita, kuten rypsiöljyä tai biokaasua, sen sijaan. Kuitenkin, rypsi on hitaammin kasvavien, kylmä-ilmasto lähde vähemmän hiili-sitova potentiaalia kuin öljy palmu, joten viljelyn aiheuttamat päästöt ja liikenteen suhteellisesti vakavampia.

Vuonna 2013 osuus palmuöljyn raaka on vähentynyt 53%, korvataan regeneroituina jäteöljyt kuten käytetään paistamiseen öljyä, eläin- ja kalan rasva, ja camelina- jatropha, soija ja rypsiöljyä. Käytä kierrätysmateriaalia jäteöljyä vähentää kasvihuonekaasujen vaikutus mukaan 88-91%. Neste Oil jatkaa etsiä uusia raaka, kuten levät, jatropha ja mikrobien öljyä.

Käyttö

Tämä diesel sekoitetaan petrodiesel. Markkinat luoda, koska Euroopan unioni vaadittu 5,75% liikenteen polttoaineista tulisi olla biopolttoaineita vuoteen 2010 mennessä EU päätti lisäksi 18. joulukuuta 2008, että vuoteen 2020 mennessä osuus energian uusiutuvista lähteistä peräisin kaikenlaista kuljetus oltava vähintään 10% n energian loppukulutuksesta. Järjestelmät ja alueiden ilman sähköverkon tulee olemaan pitkän aikavälin markkinoita vedyllä kasviöljyjen, koska EU haluaa elektroniikkateollisuudelle kertoimella 2.5. Pääkaupunkiseudulla, YTV ja HKL teki kolmivuotisen kokeilun ajamalla linja 25% NExBTL-dieseliä ensin, ja sitten vaihtamalla 100% vuonna 2008. tutkimuksessa, joka oli suurin kenttäkoe biopolttoaineita tuotetaan uusiutuvista raaka-aineista maailmassa, oli menestys: paikallinen päästöt olivat vähentyneet merkittävästi, jossa hiukkaspäästöt vähenivät 30% ja typen oksidien päästöjä 10%, erinomainen talvi suorituskyky ja mitään ongelmia katalysaattorit. Sittemmin Helsingin bussit ovat näkyneet NExBTL-dieseliä.

Seurauksena sen hiilivetyluonnetta NExBTL toimii ongelmitta nykyisissä dieselautojen kaikissa sääoloissa. Sillä ei ole mitään haittoja perinteisen esterityyppinen FAME biodieselillä, kuten kylmä toimivuus, parasta ennen päiväys, moottori ja polttoainejärjestelmä karstanmuodostusta, riski mikrobien kasvun ja vesi poimia, moottoriöljyä laimennus ja heikkeneminen.

NExBTL voidaan sekoittaa dieselpolttoaineeseen missä tahansa suhteessa, kun taas käyttö perinteisen FAME biodieselin koskee enintään 7%: iin EN 590 standardin välttämiseksi teknisten ongelmien moottoreita ja ajoneuvoja.

Euroopan unioni edellyttää uusiutuvien polttoaineiden, siksi sen odotetaan olevan merkittävä markkina NExBTL.

Ehdotuksen pohjalta VDA, Daimler Trucks ja Daimler Buses suositella biopolttoaineen NExBTL kuin sekoituksen petrodiesel.

  0   0

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha