Mikroaaltouuni laskeutumisjärjestelmä

Mikroaaltouuni lasku järjestelmä on jokasään, tarkkuus lasku järjestelmä alun perin tarkoitus korvata tai täydentää instrumentin laskujärjestelmiin. MLS on useita toiminnallisia etuja, kuten laaja valikoima kanavia välttää häiriöitä muiden Läheiset lentokentät, erinomaisen suorituskyvyn kaikissa sääolosuhteissa, pieni "jalanjälki" lentoasemilla, ja leveä vertikaalinen ja horisontaalinen "kaapata" kulmia, jotka sallitaan lähestymistapoja laajempia alueita lentokentän ympärillä.

Vaikka jotkut MLS-järjestelmät otettiin käyttöön 1990-luvulla, laajamittaiseen käyttöönottoon alun perin visioi sen suunnittelijat koskaan tullut todellisuutta. GPS-pohjaiset järjestelmät, erityisesti WAAS, sallittu odotus samantasoinen paikannus yksityiskohta ilman tarvittavia laitteita lentokentällä. GPS / WAAS dramaattisesti alentavat täytäntöönpanosta Tarkkuuslasku lähestymistapoja, ja sen käyttöönoton jälkeen useimmat nykyiset MLS-järjestelmät Pohjois-Amerikassa on sammutettu. GPS / WAAS-pohjainen LPV "Localizer Performance pystysuora ohjaaminen" lähestymistavat korkeusopastusta verrattavissa ILS Luokka I ja FAA-julkaistu LPV lähestyy tällä hetkellä enemmän kuin ILS lähestyy Yhdysvaltain lentokentillä.

MLS edelleen joidenkin kiinnostusta Euroopassa, jossa huoli saatavuus GPS edelleen ongelma. Asentamaan laajalti Yhdistyneessä kuningaskunnassa on parhaillaan käynnissä, johon sisältyi asentamista MLS vastaanottimet useimmissa British Airwaysin lentokoneen, mutta jatkoi järjestelmän käyttöönoton on epävarma. NASA käyttää samanlaista järjestelmää kutsutaan Microwave Scanning Beam Landing System maa avaruussukkula luotain.

Periaate

MLS työllistää 5 GHz: n lähettimet on rantautumispaikka joka käyttää passiivista sähköisesti skannata array lähettää skannaus palkkien kohti lähestyvän ilma. Ilma, joka tulee skannatut määrä käyttää erityistä vastaanotin, joka laskee sijaintinsa mittaamalla saapumisajat palkit.

Historia

Yhdysvaltain versio MLS, yhteisen kehittämisen välillä FAA, NASA, ja US Department of Defense, on suunniteltu tarjoamaan tarkkuus navigointiopastusta tarkka linjaus ja laskeutuminen lentokoneita lähestymistavasta kiitotielle. Se tarjoaa azimuth, korkeus, ja päässä, samoin kuin "takaisin atsimuutti" navigointiin pois abortoituja laskun tai keskeytetyn lähestymisen. MLS kanavia käytettiin myös lyhyen kantaman viestintää lentokenttä ohjaimet, jolloin pitkän matkan taajuuksia luovutettu muille ilma.

Australiassa, suunnittelutyö alkoi versio MLS vuonna 1972. Suurin osa tästä työstä tehtiin yhdessä liittovaltion Department of Civil Aviation, ja radio fysiikan osasto Commonwealth tieteellisen ja teollisen tutkimuksen järjestön. Hanke nimeltään Interscan, yksi monista mikroaalloilla toimivat laskeutumisjärjestelmät harkitaan kansainvälisesti. Interscan valittiin FAA vuonna 1975 ja ICAO vuonna 1978 muodossa hyväksytään. Suunniteltu versio, nimeltään Mitan, kehitettiin teollisuuden kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti DCA: n seuraaja, liikenneministeriön, ja menestyksekkäästi osoittanut Melbourne Airport 1970-luvun lopulla. Valkoinen lautasantennien voitaisiin edelleen nähdä Tullamarine vuoteen 2003 saakka, jolloin ne purettiin.

Tämä alustava tutkimus seurasi muodostumista Interscan International Limited Australian Sydneyssä vuonna 1979 valmistavassa MLS-järjestelmät, jotka myöhemmin käyttöön Yhdysvalloissa, EU, Taiwanissa, Kiinassa ja Australiassa. Ilmailuhallinto kehitetty versio MLS, joka on asennettu Heathrow'n lentokentälle ja muilla lentoasemilla, koska suurempi ilmaantuvuus mittarilähestymisiä Cat II / III sää.

Verrattuna nykyiseen ILS järjestelmä, MLS oli merkittäviä etuja. Antennit olivat paljon pienemmät, käyttämällä korkeamman taajuuden signaalin. Ne eivät myöskään tarvitse sijoittaa tiettyyn paikkaan lentokentällä, ja voisi "offset" niiden signaalit sähköisesti. Tämä teki sijoitus helpompaa verrattuna fyysisesti suurempi ILS järjestelmiä, jotka oli sijoitettu päissä kiitoteiden ja pitkin lähestymistapa polku.

Toinen etu oli se, että MLS signaalit kattaa hyvin laaja viuhkamaisen alue pois kiitoradan päässä, jolloin ohjaimet suunnata lähestyviä lentokoneita eri suuntiin tai ohjata ilma pitkin segmentoitu lähestymistapa. Vertailun vuoksi ILS voi vain ohjata ilma alas yhden suora viiva, joka edellyttää ohjaimet jakaa lentokoneet kyseisellä radalla. MLS sallittu ilma lähestyä mistä tahansa suunnasta ne jo lentävät, toisin kuin lentävät maahan pysäköinti kiertoradalle ennen "syömällä" ILS signaali. Tämä oli erityisen arvokkaita suuremmilla lentoasemilla, koska se voisi päästää ilma erottaa vaakasuunnassa paljon lähempänä lentokentälle. Vastaavasti korkeus, tuulettimen muotoinen kattavuus mahdollistaa vaihtelut laskunopeuden, jolloin MLS hyödyllinen lentokoneiden kanssa jyrkempi lähestymistapa kulmat kuten helikoptereita, hävittäjiä ja avaruussukkula.

Toisin kuin ILS, joka vaaditaan erilaisia ​​taajuuksia lähettää eri signaalien, MLS käytetään yhden taajuuden, joka lähettää atsimuutti- ja korkeustiedot yksi toisensa jälkeen. Tämä vähensi mahdollisuuksia taajuus konfliktien, samoin kuin se, että taajuuksien käytöstä olivat kaukana FM-lähetyksiä, toinen ongelma ILS. MLS myös tarjosi kaksisataa erillistä kanavaa, joten ristiriitoja lentoasemien välillä samalla alueella helposti estettävissä.

Lopuksi, tarkkuus oli parantunut huomattavasti ILS. Esimerkiksi standardi DME laitteet käytetään ILS tarjotaan valikoima tarkkuus vain ± 1200 jalkaa. MLS parani tämä on ± 100 jalkaa, mitä he kutsutaan DME / P, ja tarjosi vastaavia parannuksia sivusuunnassa ja korkeus. Tämä saa MLS ohjata erittäin tarkasti CAT III lähestymisten, tämä yleensä vaaditaan kallis maa-pohjaisia ​​korkean tarkkuuden tutka.

Vastaavia muita tarkkuus laskujärjestelmiin, pysty- ja vaakatasossa ohjausta voidaan näyttää tavanomaisen kurssin poikkeama indikaattorit tai sisällyttää monikäyttöinen ohjaamon näytöt. Range tietoja voidaan näyttää myös tavanomaisilla DME indikaattoreita ja sisällytetty myös monikäyttöinen näytöt.

Alunperin oli tarkoitus, että ILS pysyisi toiminnassa vuoteen 2010 ennen kuin korvataan MLS. Järjestelmä vain asennetaan kokeellisesti 1980-luvulla, kun FAA alkoi suosia GPS. Pahimmassakin tapauksessa GPS tarjotaan vähintään 300 jalkaa tarkkuutta, ei niin hyvä kuin MLS, mutta paljon parempi kuin ILS. GPS myös työskennellyt "kaikkialla", ei aivan loppuun kiitotiellä. Tämä tarkoitti sitä, että yksittäinen navigointi väline voitaisiin korvata sekä lyhyen ja pitkän matkan navigointijärjestelmien, tarjota parempaa tarkkuutta kuin joko, ja vaaditaan ei maanpäällisen laitteet.

Suorituskyky GPS, eli pystysuora ohjaus tarkkuus lähellä kiitotien kynnyksen ja järjestelmän luotettavuuden eivät ole pystyneet vastaamaan historiallisia ICAOn normien ja käytäntöjä. Suurempi GPS-tarkkuus voitaisiin järjestää lähettämällä "oikaisemisesta signaaleja" peräisin maa-asemien, mikä parantaa tarkkuutta noin 10 metrin pahimmassa tapauksessa paljon parempia MLS. Aluksi se oli tarkoitus lähettää näitä signaaleja yli lyhyen kantaman FM lähetykset kaupallisten radiotaajuuksien, mutta tämä osoittautui liian vaikea järjestää. Tänään samanlainen signaali sen sijaan lähetetään kaikissa Pohjois-Amerikan kautta kaupallisten satelliittien, järjestelmässä tunnetaan WAAS. Kuitenkin WAAS ei pystyy tarjoamaan CAT II tai CAT III standardin signaaleja ja niin Local Area Augmentation System, tai Laas on käytettävä.

Operatiiviset tehtävät

Järjestelmä voidaan jakaa viiteen toiminnot: Approach atsimuutti, Back atsimuutti-, Lähestymistapa korkeus, Range ja tietoliikenne.

Lähestymistapa atsimuutti ohjaus

Azimuth asema lähettää MLS kulma ja tiedot koskevat jotakin 200 kanavia taajuusalueella 5031-5091 MHz ja on yleensä sijaitsee noin 1000 metrin jälkeen pysäkki kiitoradan päässä, mutta on huomattava vapaus valita sivustoja. Esimerkiksi helikopterikenttä toiminnan atsimuutin lähetin voidaan sijoitettu yhteen korkeus lähettimen.

Azimuth kattavuus ulottuu: Sivusuunnassa, vähintään 40 asteen molemmin puolin kiitotien keskiviivan vakiokokoonpano. Korkeus, jopa kulmassa 15 astetta ja vähintään 20000 jalkaa, ja alue, vähintään 20 meripeninkulman

Korkeus ohjausta

Korkeus asema lähettää signaaleja samalla taajuudella kuin atsimuutti asema. Yhden taajuuden on ajan jaettu kulma ja tietoja toiminnot ja on normaalisti sijaitsee noin 400 metrin päässä puolelta kiitotien välillä kiitotien kynnyksen ja kosketuskohta-alueen.

Korkeus kattavuus on säädetty samassa ilmatilassa kuin atsimuutti ohjaus signaalit: korkeus, vähintään +15 astetta; Sivusuunnassa, täyttää Azimuth lateraalipeittoon ja kantaman, vähintään 20 meripeninkulman

Range ohjausta

MLS Precision Välimatka Mittalaite toimii samalla tavalla kuin navigointi DME, mutta on joitakin teknisiä eroja. Beacon transponderi toimii taajuusalueella 962-1105 MHz ja vastaa ilma kuulustelija. MLS DME / P tarkkuus paranee olevan yhdenmukainen tarkkuus toimittamien MLS atsimuutti- ja korkeus asemia.

DME / P kanava on yhdistetty azimuth ja korkeus kanava. Täydellinen luettelo 200 pariksi kanavaa DME / P kulma toiminnot sisältyvät FAA Standard 022.

DME / N tai DME / P on olennainen osa MLS ja asennetaan kaikki MLS mukavuudet ellei luopumista saadaan. Tämä tapahtuu harvoin ja vain syrjäisten, alhaisen tiheyden lentoasemilla, joilla Merkkimajakat tai kompassin paikantimet ovat jo olemassa.

Tietoliikenne

Tiedonsiirto voi sisältää sekä perus- ja apudatan sanoja. Kaikki MLS tilat välittää perustiedot. Tarvittaessa, apudataa voidaan lähettää. MLS data siirretään läpi atsimuutin kattavuus aloilla. Edustavat tiedot ovat: Aseman tunnus, tarkat sijainnit suuntakulman, korkeus ja DME / P asemat, Maakaluston suoritustaso; ja DME / P-kanavan ja tilan.

MLS tunnistaminen on ruma nimitys alkavat kirjaimella M. Se lähetetään International morseaakkoset vähintään kuusi kertaa minuutissa, jonka lähestymistapa atsimuutin maakalustotoimintojen.

Ylimääräiset tietosisältöä: edustaja tiedot sisältävät: 3-D sijainnit MLS laitteet, Waypoint koordinaatit, Kiitotieolosuhteet ja sää.

Tulevaisuus

On olemassa erilaisia ​​vaatimuksia, kun se tulee lasku Euroopassa ja Yhdysvalloissa. Yhdysvalloissa, jos lentäjät eivät pysty näkemään kiitotien vähäisyyden vuoksi näkyvyys, lentokone voidaan yleensä siirtää toiselle lentokentälle. Euroopassa, koska sen pienempi maa-alue, huono näkyvyys voi vaikuttaa kaikkiin lentokenttien läheisyydessä, pakottaa konetta laskeutumaan huonon näkyvyyden olosuhteissa.

Yhdysvalloissa, FAA keskeytettiin MLS ohjelma vuonna 1994 hyväksi GPS. FAA: n kartoitus mittarilentomenetelmät ei enää ole mitään MLS paikoissa; kaksi viimeistä poistettiin vuonna 2008.

Monet Euroopan maat ovat omaksuneet MLS järjestelmän korvaavan ILS.

  0   0
Edellinen artikkeli Llyn Coastal Path
Seuraava artikkeli Vähän energiaa ioni sironnan

Aiheeseen Liittyvät Artikkelit

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha