Malmbanan

FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc
Elokuu 8, 2016 Eero Koivu M 0 14

Malmbanan on 398 kilometriä pitkä rataosan Riksgränsen ja Boden Norrbottenin lääni, Ruotsi. Rivi sisältää kaksi haaraa, välillä Kiruna Svappavaara ja välillä Gallivare Koskullskulle. Termi on usein puhekielessä käytetään myös Ofoten Line, valtakunnan rajasta Narvikin Norjassa, ja pohjoisin osa pääradan kautta Ylä Norrland Boden Luleå. Rautatie Narvikista Luleå on 473 km pitkä.

Rivi hallitsee 8600 tonnin malmin tavarajunat liikennöi LKAB: n tytäryhtiö Malmtrafik niiden kaivoksista Narvikin satamaan ja sataman Luulajan. Lisäksi, SJ toimii junissa ja Cargonet toimii säiliö tavarajunien. Malmbanan on yhden raidan, sähköistetty 15 kV 16 /3 Hz AC ja on sallittu akselipaino 30 tonnia. Ruotsin osa linja on pohjoisin rautatie Ruotsissa ja koko Euroopan unionin.

Ensimmäinen rataosuus, välillä Gallivare Luleå, avattiin vuonna 1888. Vuoteen 1899, linja laajennettiin Kiruna, ja vuodelta 1903, aina Narvik. Sähköistys tapahtui vuosina 1915 ja 1923. Operations malmin junien otti Malmtrafik SJ vuonna 1996.

Toiminnot

LKAB toimii rautamalmikaivokset Kiirunassa, Svappavaara ja Malmberget Norrbottenin lääni, Ruotsi. Useimmat lähtö kuljetetaan rautateitse sulana Narvikin satamaan, reitti nimeltä Pohjois Circuit. Vähemmistö malmi kuljetetaan Luleå Etelä Circuit. Sijaitsee Itämeren, malmi kuljetetaan Baltian asiakkaille, tai toimittaa uuneissa liikennöi SSAB Luulajassa ja Oxelösund. Malmi ja Ofoten Lines ovat 536 km pitkä, mukaan lukien haara Svappavaara, jossa reitti välillä Kiruna Narvik on 170 km, ja Malmbergetin Luleå on 220 km. Toimintaa hoitaa LKAB: n tytäryhtiö Malmtrafik i Kiruna Ruotsissa, ja Malmtrafikk Norjassa. Päivittäinen siellä toimivat 11-13 junien molempiin suuntiin Norther Circuit, ja viisi vaille kuusi junia Etelä Circuit.

Junat vedettäväksi iore luokan veturit ovat 68 autoja pitkä ja painaa 8600 tonnia. Valtakunnan rajasta kansallisia rajalta Narvikin satamaan, junat käyttävät vain viidennes valtaa he uudistua. Regeneroitu energia riittää valtaan tyhjässä junassa takaisin jopa kansallisella rajalla. Vaikka junat ja suppilon autoja omistaa kaikki LKAB, rivi omistaa Ruotsin liikenne- Hallinto ja Norja National Ratahallintokeskus. Malmi ja Ofoten Lines käyttävät myös matkustaja ja kontti junat.

Rautamalmi myös kuljetetaan Northland Resources "minun Kaunisvaaran Narvikin, alkoi pienessä mittakaavassa joulukuuta 2012.

Cargonet toimii kaksi päivittäistä kontti junat Alnabru Terminal Oslossa, Norjassa, nimeltään Arctic Rail Express. Junat toimivat Ruotsin kautta ja kestää 27 tuntia. Junat matkan enimmäkseen ruokaa pohjoiseen ja kalaa etelään pitkin etäisyydellä 1950km. DB Schenker käynnisti kilpailevan palvelun tammikuussa 2011. On noin 0,5 miljoonaa tonnia ei-malmin tavaraliikenne Ofoten Line vuosittain.

SJ on kolme päivittäin junat välillä Narvik Kiirunan keskusasemalta, joista kaksi edelleen eteenpäin, joko Luulajan rautatieasema tai Tukholman päärautatieasemalta. Junat Tukholma ovat yöjunat. Matka-aika välillä Narvik Kiiruna on 3 tuntia ja 1 minuutti, matka-aika Luulaja on 7 tuntia ja 4 minuuttia, ja matka-aika Tukholmaan on 18 tuntia ja 25 minuuttia.

Historia

Vuonna 1847, myönnytys myönnettiin rakentaa rautatie kaivosasioista Jällivaara Tore vuonna Pohjanlahdella. Linja ei koskaan rakennettu, ja vuonna 1882 uuden toimilupakauden myönnettiin Englanti yritys, joka välillä 1884 ja 1888 rakennettu rautatie Malmberget satamaan klo Svartön Luulajassa. Kuitenkin linja rakennettiin riittämätön standardin, ja kaivosyhtiö ei ollut riittävästi varoja päivityksiä. Vuonna 1891, linja kansallistettiin ja siirtyi Ruotsin valtion rautateiden.

Vuonna 1890, Luossavaara-Kiirunavaara AB perustettiin aloittaa kaivostoiminta Kiirunassa. Vuoteen 1899, rautatie oli rakennettu välillä Kiruna Jällivaara. Vuonna 1898 valtiopäivät hyväksyi lain rakentaa rautatie Kiruna Narvik Norjassa. Linja valmistui marraskuussa 1902 avattiin virallisesti 14. heinäkuuta 1903 kuningas Oskar II. Aluksi, rivi käytetään kaksi tai kolme tavanomaista höyryveturien kunkin malmin juna. Myöhemmin oma malmi-vetämään höyryveturien otettiin käyttöön.

Vuonna 1915 osassa valtakunnan rajasta Kiiruna valmistui sähköistetty, muun linja sähköistetty vuonna 1922. Ensimmäiset Sähköveturien olivat Oa, ja annettiin junat painavat 1900 tonnia. Vuonna 1950, SJ esitteli Dm vetureita, jotka voivat matkan 3000 tonnia juna. Vuoteen 1960, Dm oli elvytettävä dm3, joka koostui uuden keskiosa. Yhdistelmänä päivityksiä 25 tonnin suurin sallittu akselipaino, tämä antoi junan suurin paino 5000 tonnia.

Vuonna 1964, haara välillä Kiruna Svappavaara avattiin, jolloin LKAB hyödyntää kaivos siellä, vaikka tämä oli jälleen suljettiin vuonna 1983. Vuonna 1990, tunneli avattiin alle Nuolja välillä Abisko ja Björkliden. Matkustajajunat olivat välttämättömiä alueen vuoteen 1984, jolloin Eurooppatie E10 rakennettiin vuosina Kiirunan ja Narvikin.

Perustaminen Malmtrafik

Joulukuussa 1991 LKAB ilmoitti haluavansa ottaa toiminnan malmin junat NSB ja SJ. Tuolloin he maksaisivat 0,15 Ruotsin kruunua tonnikilometriä kohden Ruotsissa ja 0,30 Norja Krone tonnikilometriä kohden Norjassa, kun taas vertailukelpoinen hinnat ulkomailla olivat välillä kruunua 0,03 ja 0,10 tonnikilometriä kohden. Vaikka SJ oli useaan otteeseen 1980-luvulla suostui alentamaan hintojaan, NSB ollut tarjonnut samaa, ja teki voittoa NOK 60-70 miljoonaa euroa vuodessa. LKAB ilmoitti, että he, ottamalla yli toimintaa itse, voisi säästää 200 miljoonaa Ruotsin kruunua vuodessa. Lisäksi ne totesivat, että ne voisivat säästää välillä kruunua 50-100 miljoonaa avustavia aloilla. LKAB oli lähettänyt hakemuksen Ruotsin viranomaisten lupaa ottaa toimintaan, ja oli saanut positiivista palautetta SJ. NSB, toisaalta, ei tue ratkaisua, jossa ne eivät toimineet junat itse. LKAB ilmoitti, että jos sopimus NSB ei päästy, ne siirtää kaikki kuljetuksen satamaan Luulajan.

Helmikuussa 1992 raportti tilaama Kiirunan kunta suositeltavaa LKAB, SJ ja NSB luoda yhteinen yritys käyttää malmin junissa. Samalla, SJ totesi seurauksena LKAB haltuunottoa toimenpide voisi olla, että matkustaja junia linjat olisi päätettävä. Huhtikuussa 1992 LKAB sai liikennöintioikeuksien Ruotsin Ratahallintokeskuksen. Oli mieltä siitä virasto oli valta tehdä tämä, ja SJ totesi olevansa vain ministeriön yritys-, energia- ja viestintäministeriö oli valta myöntää liikenneoikeuksia varsi linjat, erityisesti pitkin Main Line Ylä Norrland. Oikeuksia ei myöskään vaikuta Ofoten Line.

Seuraavana päivänä, SJ ja NSB ilmoittivat harkitsivat perustamalla yhteisyrityksen, joka ottaisi toiminnan malmin junien. Toukokuussa 1992 LKAB ilmoitti, että Norja, kautta jäsenyytensä Euroopan talousalueella, on tarpeen, jotta kaikki junan operaattori ajaa junia linja, kun tämä hylkäsi NSB joka totesi, että tämä soveltaa vain Euroopan unionissa, joista Norja ei ollut jäsen. August, SJ ja NSB oli tarjoutunut alentaa hintaa alkaen SEK 650 miljoonaa-450 miljoonaa, mutta LKAB ilmoitti, että he uskoivat mahdollista vähentää kustannuksia entisestään.

Lokakuussa 1992 Ruotsin viestintäministeriön antoi lopullisen luvan LKAB ottamaan toimintansa itsenäisesti. 26. lokakuuta, SJ ja NSB allekirjoittivat uuden viisivuotisen sopimuksen kanssa LKAB ja jos tämä ostaisi liikennepalveluja kahden valtion rautateiden. Vuotuinen hinta oli sitten vähennetty SEK 650-400 miljoonaa. Poliittiset kommentaattorit totesi, että sopimus saa LKAB pitää kaikki voittoa linja ja uusia kustannussäästöjä, vaikka SJ ja NSB säilytettävä kasvot pitämällä toimiva sopimusvalmistaja. Hinnanalennus merkitsisi sitä, että sekä NSB ja SJ olisi irtisanomaan työntekijöitä.

Vuonna 1993 valtio rautatiet olivat menettämässä rahaa malmin junissa. Tammikuussa 1994 SJ ja NSB totesi, että he olivat menossa toimintojen yhdistämisestä Malmbanan ja Ofoten Line. Toukokuussa 1994 LKAB haki liikenneoikeuksia Ofoten Line. Tämä hylättiin joulukuussa 1994 Norja Liikenne- ja viestintäministeriön, joka totesi, että yritys ei täytä laissa, mukaan lukien kantaja piti olla rautatieliikenteen joiden pääasiallinen tehtävä. 8. kesäkuuta 1995 LKAB perustettu ruotsalainen ja Norja tytäryhtiö omistettu rautatieliikenteen. Tämä ohittaa perustelut toimittamien liikenneministeriö estää niiden liikenneoikeuksia, ja LKAB ilmoitti, että ei ollut mitään keinoa Norja viranomaiset nyt voisi kieltää ne tällaisia ​​oikeuksia, kun otetaan huomioon EU: n direktiivin 91/440. Tällä hetkellä Norja oli osa Euroopan talousalueen eli EU-direktiivien olivat voimassa molemmissa maissa.

27. kesäkuuta 1995 LKAB, SJ ja NSB pääsivät sopimukseen, jossa kolme olisi perustaa yhteisyritys omistaa yhteisyrityksestä 51% LKAB ja 24,5% kumpikin NSB ja SJ. Tuolloin oli 350 työntekijää kolme yritystä liikenteen, ja uusi yhtiö palkata työntekijöitään näiden joukossa, vaikka se olisi huomattavasti vähemmän työntekijöitä. Suunnitelmat vaati uusien yritysten haltuunoton toimintansa 1. tammikuuta 1996. Tammikuun lopussa, komitea totesi, että LKAB täyttivät saada liikenneoikeuksia. Raportti osoitti myös, että 55 työpaikkaa häviäisi Narvik ja että Norja Railway tarkastusvirasto oli huolissaan turvallisuudesta LKAB: n toiminnan.

Ammattiliitot valittaa jälkeen LKAB vaati työntekijät siirtyä unionin Ruotsin unionin Huolto ja viestintäministeriön työntekijät Ruotsin Metallityöväen unionin. Tämä hylkäsi työntekijät, jotka molemmat ovat vähentää heidän palkkansa ja työskennellä viisi vuotta ennen eläkkeelle siirtymistä. On 28 toukokuu 22 veturinkuljettajien, kaikki ruotsi, otti sairauslomalla protestina kohti pakko vaihtaa ay ja saavat pienempää palkkaa ja pahempaa eläkeoikeuksista. Tämä aiheutti kolmannes malmin junien mitätöitäviksi. 28. kesäkuuta, siirto Operations äänestyksen parlamentissa Norjan.

Raskaampi junat

Malmtrafik otti toimintansa 1. heinäkuuta 1996. Yhtiö osti dm3-veturit SJ, NSB: n kuusi El 15 vetureita, ja useita seminaareja, varikkojen ja shunters. Post-kansallistaminen, siitä tuli ensimmäinen yksityinen rautatieyhtiö Euroopassa vetämiseen kansainvälisiä tavarajunia. alkaen 26 09-27 10, 200 työntekijää Narvik olivat lakossa koskevat siirtymäsäännösten työntekijöille. Vaikka lakko kesti, siellä nostettiin lähetykset Luleå. Marraskuussa uusi malmi satama Luulajassa avattu, joiden kustannukset LKAB yli puoli miljardia Ruotsin kruunua ja kapasiteetti kuusi miljoonaa tonnia malmia vuodessa.

Vuonna 1998 LKAB arvioitu asteittain 35% tuotannon kasvua vuoteen 2005 asti, ja vaati, että radan omistajat myöntää riittävä rahoitus päivittää linjat 25 tonnin ja 30 tonnin suurin sallittu akselipaino. Yhdistettynä uudet veturit, tämä antaisi lisää tehokkuutta vetämään malmia. Päivitys Ofoten Line maksaisi 180 miljoonaa Norja kruunu, ja antaisi LKAB lisätä junan paino 4100 ja 8600 tonniin. Lisäksi, raskaampi junien olisi oltava pitempi, joten riittävä kulkee silmukoita olisi päivittää 790 metriä.

Maaliskuussa LKAB hankintasopimuksen rakentaa 750 uutta 100 tonnin suppilon autoja Transnet Etelä-Afrikan jälkeen muun muassa Norsk Verkstedindustri oli pidetty. Elokuussa päästiin jolloin LKAB maksaisi 100 miljoonaa kruunua ja Norjan kruunua 130 miljoonan piti päivittää Ofoten Line. Sopimus antaa 18 iore veturit kanssa allekirjoitettiin Bombardierin 15. syyskuuta 1998. LKAB oksa SJ ja NSB osuus MTAB vuonna 1999, jolloin MTAB tytäryhtiö.

Ensimmäinen hengen yksikkö veturi toimitettiin vuonna 2000, ja sarja toimitus tehtiin vuodesta 2002 vuoteen 2004. Maaliskuussa 2004 LKAB päätti ei ostaa vaihtoehto ylimääräisiä suppilon autoja Transnet, ja sen sijaan ostaa 750 raskaampien ajoneuvojen K-Industrier. Vuodesta 1969 malmin junien ovat käyttäneet Neuvostoliiton SA3 liitin. Kuitenkin LKAB halusin kokeilla Janney liittimet, kuten SA3 liittimet eivät paljon testattu uusi painoja. Myöhemmin LKAB palasi SA3 liittimet, jotka nyt käytetään kaikissa malmin junissa. Vuonna 2003 Malmbanan päässä Kiirunan Riksgränsenin ja Ofoten Line valmistuivat päivittänyt 30 tonnin akselipaino, jolloin puolet junat toimimaan mahtuu.

Pohjois East West Freight Corridor on aloitteen Kansainvälisen rautatieliiton pyrkii luomaan tavaraliikennekäytävän Kaukoidästä Pohjois-Amerikkaan. Reitti käyttäisi Ofoten Line ja jälleenlaivata rautateiltä aluksen Narvik. Tärkein raportti Työ tehtiin vuonna 2004, mutta koska ei ollut rajoitetusti rahoitusta hankkeelle.

23. elokuuta 2007 LKAB tilasi neljä erillistä yksikköä, toimitus vuonna 2010 ja 2011, ja maksaa € 52.000.000. Tämä korvaa kaikki jäljellä dm3. Synnytyksen jälkeen kuusi veturit käytetään välillä Kiruna Luleå, ja kaksikymmentä käytetään välillä Kiruna Narvik. Vuoteen 2009 mennessä riittävä ohimennen silmukoita oli rakennettu pitkin koko linjan välillä Narvik Luleå, jotta kaikki junat toimimaan täydellä kapasiteetilla. Vuoteen 2011, LKAB: n voi korvata kaikki dm3, ja muuntaa kaikki malmin junat 68 autoa. Tämä lisää kapasiteettia 28-33 miljoonaa tonnia vuodessa, ja samalla vähentää lähtöä päivässä 21-15.

Veturit

Selvitäkseen raskas malmin kuljettaa tätä linjaa oli ensimmäinen varustettu tehokkain höyryveturit Ruotsissa ja myöhemmin voimakas sähkövetureissa joista kuuluisin on DM + dm3 + Dm että tänään ollaan korvaamassa moderni iore vetureita palveltuaan linjalla yli 40 vuotta.

Lukuun ottamatta erityistä veturit, rautamalmin junissa on joitakin erityisiä laitteita, jotta korkea juna painoja, korkeampi kuin missään muualla Skandinaviassa, ja luultavasti kaikkialla Euroopan unionissa. He käyttävät erityistä jarrut ja SA3 liittimet sijasta ruuvikytkimet muuten standardia Ruotsissa. Laajentamisen jälkeen ohimennen silmukoita 750 m vuosina 2008 ja 2009, junat on 68 autoa, joiden paino 8600 tonnia, veturi, jossa 6800 tonnia rautamalmia.

Rautatie on myös junissa ja normaali tavarajunia, esimerkiksi kulutustavaroiden Pohjois-Norjaan tai kalan vienti sieltä. Nämä junat käyttävät normaalia veturit kuten SJ Rc.

  0   0
Edellinen artikkeli Gambian keittiö
Seuraava artikkeli Kuljetus Milano

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha