Lockheed L-188 Electra

Lockheed L-188 Electra on amerikkalainen potkuriturbiinikone matkustajakone rakentanut Lockheed. Ensimmäinen lentänyt vuonna 1957, se oli ensimmäinen suuri potkuriturbiinikone matkustajakone rakennettu Yhdysvalloissa. Ensimmäinen myynti olivat hyviä, mutta kahden kuolemaan johtavia onnettomuuksia, jotka johtivat kalliita muutoksia korjata suunnittelun vika, ei enää tilattiin. Kuitenkin, sen ainutlaatuinen, korkea teho-painosuhde, valtavat potkurit ja hyvin lyhyt siivet, suuri Fowler läpät joka kasvoi merkittävästi tehokasta laidalta alueelle, kun laajennettu, ja neljä-moottorit suunnittelu, lentokone oli lentokenttä suorituskykyyn vertaansa vailla monet jet liikenteen ilma myös tänään erityisesti lyhyillä kiitoteiden ja korkea kenttä nousu. Potkuriturbiinikonetta olivat pian korvattiin suihkuturbiinimoottorit ja monet Electras muutettiin kuten rahti. Jotkut Electras käytetään edelleen eri tehtävissä 21. vuosisadalle. Airframe käytettiin myös perustana P-3 Orion merivalvontalentokoneiden.

Kehitys

Lockheed oli saavuttanut vahvan aseman liikennelentokonekantojen tuotanto sen mäntämoottorikäyttöisessä Constellation sarja ja lähestyi Capital Airlines kehittää potkuriturbiinikone matkustajakone, mutta ei kiinnosta muiden amerikkalaiset lentoyhtiöt, yhtiö ei edennyt ja Capital jatkoi tilauksesta 60 Brittiläinen Vickers Viscounts. Vuonna 1954 yhtiö tarjosi kaksimoottorinen CL-303, tavata American Airlines vaatimus; se oli korkea-siipi suunnittelu 60-70 matkustajille mutta jälleen suunnittelu ei kiinnosta muiden lentoyhtiöiden.

American Airlines sitten uudistanut vaatimus neljän varustetuille suunnittelu 75 matkustajien 2000 mailia valikoima. Lockheed ehdotti uutta muotoilu, CL-310 on alhainen siipi ja neljä Rolls-Royce Darts tai Napier Elands. CL-310 suunnittelu tapasi American Airlines vaatimus mutta Eastern Airlines halusi enemmän alue ja 85-90 paikkaa. Lockheed laajentuneen CL-310 suunnittelu käyttää Allison 501-D13, siviili versio T56 kehitetty Lockheed C-130 Hercules sotilaallinen liikenteen.

Tämä muotoilu käynnistettiin Malli 188 kanssa tilauksen 35 American Airlinesin 8. kesäkuuta 1955 jälkeen Eastern Airlines jotta 40 27. syyskuuta 1955. Ensimmäinen kone oli 26 kuukautta loppuun ja siihen mennessä Lockheed oli tilaukset 129. prototyyppi, malli 188A, lensi 6. joulukuuta 1957, ja sai tyyppivarmentaminen Federal Aviation Administration 22. elokuuta 1958. Ensimmäinen toimitus oli Itä Airlinesin 08 lokakuu 1958 mutta se ei Syötä käyttöön ennen tammikuu 1959.

Vuonna 1957 Yhdysvaltain laivaston myönnetty vaatimus kehittyneen merivalvontalentokoneiden. Lockheed ehdotti kehitystä Electra joka myöhemmin asetettiin tuotannon P-3 Orion, joka näki paljon suurempi menestys. Orion lähestyy lähes 50 vuoden eturivin palvelu.

Suunnittelu

Malli 188 Electra on matala-siipi konsoli yksitaso virtansa neljästä siipi asennettava Allison 501-D13 potkuriturbiinikonetta. Se on sisäänvedettävä kolmipyörä laskuteline ja tavanomaisen häntä. Se on Ohjaamomiehistö kolme ja voi kuljettaa 66-80 matkustajaa seka-luokan järjestely, vaikka 98 voitaisiin kuljettaa tiheäksi asettelua. Ensimmäinen vaihtoehto oli Model 188A, jonka jälkeen pitkän kantaman 188 c tilaa 1000 litraa enemmän polttoainetta ja suurin lentoonlähtöpaino 3000 lb korkeampi.

Operatiivinen historia

Siviilitoimintoihin

American Airlines oli käynnistää asiakas. Eastern Airlines, Braniff Airways ja Northwest Airlines seurasi. Electra kärsi levoton alku. Matkustajat varhaisen lentokoneiden valitti melun matkustamossa eteenpäin siivet, aiheuttamia potkurin resonanssi. Lockheed uudistettu moottorikotelojen, kallistamalla moottorit ylöspäin kolme astetta. Muutokset yhtiöitettiin tuotantolinjalla puoliväliin mennessä 1959 tai muunnossarjat ilma-aluksen jo rakennettu, ja paransi suorituskykyä ja parempi ratsastaa matkustajille.

Kolme konetta menetettiin kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa helmi 1959 maaliskuussa 1960. Kun kolmas kaatuu FAA rajoitettu Electra nopeutta kunnes syynä voi määrittää.

Kun laaja tutkimus, kaksi kaatuu todettiin johtuvan moottorin kiinnitys ongelma. Kiinnikkeet eivät olleet tarpeeksi vahvoja kostea ilmiö nimeltä "pyörre tila säröt", joka vaikutti perämoottorin moottorikotelojen. Kun värähtely toimitettiin siivet ja säröt taajuus laski pisteeseen, jossa se oli kaikuva ulomman siiven paneelit, väkivaltainen ylös-alas värähtely lisätään, kunnes siivet olisi repiä itse pois. Yhtiö toteutti kallis muutos ohjelma, jossa moottorin kiinnikkeet ja siipi rakenteet tukevat kiinnikkeet vahvistettiin, ja jotkut siiven nahkojen korvattu paksummasta materiaalista. Kaikki Electras muutettiin klo Lockheed kustannuksella tehtaalla, muutokset otetaan 20 päivää kunkin ilma-aluksen. Muutokset sisällytettiin myöhemmin ilma rakennettu. Vahinko oli tehty, ja yleisön menettänyt luottamuksensa tyyppi. Tämä ja pienemmät suuttimet, jotka otetaan käyttöön lopulta taka Electras pienintä lentoyhtiöille. Tuotanto päättyi vuonna 1961 sen jälkeen, kun 170 oli rakennettu. Tappioita Lockheed on arvioitu jopa $ 57 miljoonaa euroa, ei lasketa lisäksi $ 55 miljoonaa oikeusjuttuja. He jatkoivat kuljettaa matkustajia 1980, mutta useimmat Electras nyt käytössä ovat rahtialukset.

Monet lentoyhtiöt Yhdysvalloissa lensi Electras, mutta vain eurooppalainen lentoyhtiö tilata tyyppi Lockheed oli KLM joka käytetään kaksitoista syyskuusta 1959 tammikuu 1969 Euroopassa ja Itä-Saigon ja Kuala Lumpur.

Eteläisellä Tyynellämerellä, Tasman Empire Airways Limitedin ja sen seuraajan Air New Zealand lensi Electra. Australiassa Trans Australia Airlinesin ja Ansett kukin oli kolme Electras runko reiteillä Australian mantereen valtion pääkaupunkeihin, ja myöhemmin Port Moresby, 1959 vuoteen 1971 asti Ansett sai kolme Electras muunnetaan rahti 1970-71 ja jatkoi lentää niitä, kunnes 1984. Qantas toimi myös neljä Electras sen reiteillä Hong Kong ja Japani; Uuden-Kaledonian, ja Uusi-Guinea; sitten myöhemmin koko Intian valtameren Etelä-Afrikkaan, ja koko Tasman kilpailevat TEAL jälkeen lentoyhtiö tuli 100% Uuden Seelannin omistuksessa. Luopuminen TEAL: n 50% -Australian omistusosuus oli itse taustalla Electra järjestyksessä, kuten TEAL halusi suihkukonetta, mutta joutui Australian hallitusta määräämään Electras standardoida Qantas. Kolme Qantas Electras oli eläkkeellä vuonna 1960-luvun puolivälissä ja neljäs vuonna 1971.

Jotkut Electras myytiin Etelä-Amerikan lentoyhtiöiden, kuten Bolivian lentoyhtiö Lloyd Aereo Boliviano Electra saa Lloyd Aereo lentää kansainvälisesti kunnes se sai ensimmäisen jet ja Varig, toimii Rio de Janeiron ja São Paulo kuljetuspalvelu vuosia ennen sen Electras myytiin Zairen vuonna 1992. Aikana 1970-luvun puolivälissä, useita käytettyjä Electras myytiin matkailukerhossa, mukaan lukien Seikkailijat ja shillelaghs. Toiset eläkkeellä henkilöautojen palvelun osaksi lentorahdin käyttöä, 40 on modifioitu tytäryhtiö Lockheed 1968 yksi tai kaksi suurta ovea vasemmalla puolella rungon ja vahvistettu mökki lattia. Ilma California ja Tyynenmeren Southwest Airlines olivat edelleen toiminnassa Electras matkustaja palvelun aikana 1970-luvun lopulla pienempiin lentokenttiä Yhdysvaltain länsiosissa.

Sotilaskäyttöön

Vuonna 1973 Argentiinan laivasto osti kolme Electras varustettu kuormatilan ovet. Näitä käytettiin aikana "likaisen sodan" heittämään poliittisten vankien Rio de La Plata, surullisen kuoleman lennot. Electras käytettiin myös liikenteessä tehtäviään Falklandin sota vuonna 1982.

Vuonna 1983, kun eläkkeelle sen viime SP-2H Neptune, Argentiinan laivasto osti edelleen siviili- Electra runkoja, muutettu useita meri- partio, ja laajalti käytetty niitä, kunnes ne korvataan P-3s vuonna 1994. Yksi Argentiinan laivaston Electras, joita paikalliset L-188W Electron, on säilynyt klo Argentiinan Naval Aviation Museum Bahía Blanca.

Eri vaihtoehdot

Operaattorit

Nykyiset operaattorit

Tammikuusta 2014 vain rahtialus ja palontorjunnan airtankers pysyi käytössä, liikennöi kolme kanadalaisten yritysten. Buffalo Airways toimii viisi rahti ja yksi ilman säiliöalus; toinen neljätoista Electras rekisteröitiin Kanadalainen Air Spray, muunnetaan airtankers kanssa 3000 Yhdysvaltain gallonaa kapasiteetin säiliö; ja yksi tai kaksi rekisteröity Conair ryhmän, myös konfiguroitu airtankers.

Entinen kansalaisyhteiskunnan toimijoiden

Sotilaallinen toimijoiden

  • Argentiinan Naval Aviation
  • Bolivian ilmavoimien
  • TAME
  • Hondurasin ilmavoimien - yksi 188A 1979
  • Meksikon ilmavoimat - yksi 188A 1978-1987.
  • Panaman Air Force - One 188 c 1973-1984.

Tilaukset

  • Eastern Airlines tilasi 40 188As joka toimitettiin marraskuun 1958 ja elokuu 1959, viimeiset viisi kuin 188Cs.
  • American Airlines tilasi 35 188As joka toimitettiin marraskuun 1958 ja maaliskuu 1960.
  • National Airlines tilasi 14 188As joka toimitettiin huhti 1959 tammikuu 1961.
  • Ansett-ANA tilasi kolme 188As joka toimitettiin Australiaan helmikuussa 1959 huhtikuuta 1959 helmikuu 1960.
  • Braniff tilasi yhdeksän 188As joka toimitettiin huhti 1959 tammikuu 1960.
  • Länsi Airlines tilasi 12 188As joka toimitettiin toukokuun 1959 helmikuu 1961.
  • Trans Australia Lentoyhtiöt tilasi kolme 188As joka toimitettiin Australiaan kesä 1959 elokuu 1960.
  • General Motors tilasi 188A, joka toimitettiin heinäkuussa 1958 lähtien.
  • Northwest Orient Airlines tilasi 18 188Cs joka toimitettiin heinäkuusta 1959 kesäkuu 1961.
  • Pacific Southwest Airlines tilasi kolme 188Cs joka toimitettiin marraskuussa ja joulukuu 1959.
  • Capital Airlines tilasi viisi 188Cs mutta myöhemmin peruuttanut tilauksen, viisi lentokonetta myytiin muille toimijoille.
  • Qantas tilasi neljä 188Cs joka toimitettiin Australiaan loka-joulukuu 1959.
  • KLM määräsi 12 188Cs joka toimitettiin Alankomaiden syyskuusta 1959 joulukuu 1960.
  • Tasman Empire Airways tilasi kolme 188Cs joka toimitettiin Uuteen-Seelantiin lokakuussa ja joulukuu 1959.
  • Garuda tilasi kolme 188Cs joka toimitettiin Indonesiaan tammikuu 1961.

Onnettomuuksia ja vaaratilanteita

Niistä yhteensä 170 Electras rakennettu, koska kesäkuusta 2011 58 on poistettu, koska kaatuu ja muita onnettomuuksia.

  • 03 helmikuu 1959: American Airlinesin lento 320 matkalla Chicagosta New Yorkiin kaatui lähestymistapaan, tappaen 65 73 aluksella.
  • 29 syyskuu 1959: Braniff Electra syöksyi Buffalo, Texas matkalla Dallas, Texas Houston, Texas. Kaikki 29 matkustajaa ja viisi miehistön jäsentä kuoli onnettomuudessa. Siviili-ilmailun Hallitus syytti kaatua "pyörre-mode" prop teoria ja lennon erottaminen siipi lentokoneesta.
  • 17 maaliskuu 1960: Northwest Orient Flight 710, matkalla Chicago Miami, Florida, hajosi lennon yli Perry County, Indiana, toisessa "pyörre-mode" Crash. Kaikki 63 ihmistä aluksella tapettiin.
  • 14 syyskuu 1960: Electra toiminut American Airlinesin lento 361 kiinni sen laskuteline on oja, kun laskeutuvat LaGuardian lentokenttä. Lentokone pysähtyi ylösalaisin. Vaaratilanteet eivät aiheuttaneet kuolonuhreja keskuudessa 76 matkustajalle.
  • 04 lokakuu 1960: Eastern Airlines Flight 375 syöksyi lentoonlähdön Boston, Massachusetts Logan International Airport, tappaen 62 72 aluksella. Crash lopulta määritettiin olevan seurausta lintu nauttimisen kolmeen neljästä moottoreita.
  • 12 kesäkuu 1961: KLM Flight 823 kaatui alle kiitotien Kairon tappaminen 20 36 aluksella.
  • 17 syyskuu 1961: Northwest Orient Airlinesin lento 706 syöksyi lentoonlähdön Chicago O'Haren kansainvälinen lentokenttä, tappaen kaikki 37 aluksella. Crash oli lopulta päättänyt olla seurausta mekaaninen vika vuonna siivekkeen ensisijainen valvontajärjestelmän vuoksi virheellisestä korvaaminen siivekkeen vauhtia kokoonpano.
  • 27 maaliskuu 1965: Ollessaan lentämällä, Tasman Empire Airways L-188 kaatui laskeutuvat Whenuapai lentokentällä Aucklandissa, Uudessa-Seelannissa. Vaikka lentokone tuhoutui täysin, kaikkien matkustajien pakeni vain yksi lieviä vammoja.
  • 22 huhtikuu 1966: American Flyers Flight 280 törmäsi mäen lähestymistavasta Ardmore Municipal Airport Oklahoma, tappaen kaikki viisi miehistön ja 78 93 matkustajaa.
  • 16 helmikuu 1967: Garuda Indonesia Airwaysin lento 708 syöksyi yrittäessään laskeutua Manado-Sam Ratulangi lentokentältä. Yhteensä 22 92 matkustajaa ja miehistön kuoli. Crash lopulta määritettiin olevan seurausta hankala lasku tekniikka johtaa liiallinen määrä pesuallas touchdown. Marginaalinen sää laskuajankohtana oli osasyynä.
  • 03 toukokuu 1968: Braniff Flight 352, matkalla Houston Dallas, hajonnut yli Dawson, Texas. Kaikki 80 matkustajaa ja viisi miehistön jäsentä saivat surmansa. Tämä oli pahin lento-onnettomuus Teksasissa tuolloin. Todennäköinen syy löytämät National Transportation Safety Board oli liiallinen kuormat laittaa päälle koneen rungon johtuvat Kontrollin menettämisen ukonilma turbulenssia.
  • 09 elokuu 1970: LANSA Flight 502 kaatui pian nousun jälkeen, tappaen 99 100 ihmistä aluksella, plus kaksi ihmistä paikan päällä. Perämies oli ainoa selviytyjä.
  • 24 joulukuu 1971: LANSA Flight 508, matkalla Lima Pucallpa, Peru, tuli alueen vahvan turbulenssin ja salama, ja ne hajosivat ilmassa johtuu rakenteellisista epäonnistumisen jälkeen salamaniskun ja tulipalon. Niistä 92 ihmistä aluksella, 91 kuoli. Yksi matkustaja, Juliane Koepcke, selviytyi kaatua.
  • 04 kesäkuu 1976: Air Manilla 188A kaatui heti lentoonlähdön Guam Naval Air Station, tappaminen 45 asukkaiden ja yksi henkilö paikan päällä.
  • 18. marraskuuta 1979 Transamerica Airlines L-188, joka toimii lento Yhdysvaltain armeijan päässä Hill Air Force Base, syöksyi maahan lähellä Salt Lake City, Utah. Vaikka kiipeily välillä 12000 ja 13000 jalkaa, kaikki sähköteho oli kadonnut; miehistö pyysi välittömästi laskeutuminen. Lentokone saavutti korkean ilmanopeuden ja suuri vajoamisnopeus ja ilma hajosivat lennon tappaen kaikki kolme miehistön jäsentä. NTSB tutkimus totesi todennäköinen syy oli progressiivinen epäonnistuminen lentokoneen sähköjärjestelmän johtaa invaliditeettiin tai virheellisiä suorituskykyä lennon kriittisten lennon välineitä ja valaistus. Tämän seurauksena miehistö tuli eksyksissä ja menetti lentokoneen hallinnan. Miehistö pyrkimykset saada hallintaan lentokoneen hyötykuormille joka ylitti suunnittelu rajat ja aiheutti se hajottaa lennon.
  • 8. kesäkuuta 1983 Reeve Aleutian Airwaysin lento 8: n potkuri erotettu ilma ja repi reiän rungon yli Tyynenmeren aiheuttaa räjähtävä purku ja hallinnan menetyksen. Ohjaajat onnistui laskeutumaan lentokoneen turvallisesti Anchorage, Alaska ja kaikki 15 matkustajaa ja miehistön selvisivät. Koska potkuri putosi mereen syy erottaminen on määrittelemätön.
  • 30 toukokuu 1984: Zantop International Airlinesin lento 931, Lockheed L-188AF Electra lentävät säännöllisesti Linjarahtiliikenteessä palvelun Baltimore / Washington International Airport Detroit-Willow Run Airport, kaatunut Chalkhill, Pennsylvania tappaen kaikki kolme miehistön jäsentä ja ainoa matkustaja. Vaikka kulkemista sillä FL220, noin 01:44, ilma tuli epätavallinen asenne pian suunnanmuutoksen. Aikana pyrkimyksiä periä takaisin lentokoneen lentäjät asetettu kuormia lentokoneenvalmistaja, joka ylitti lentokoneen suunnittelun rajoja ja se hajosi korkeudessa. NTSB raportoitu, että lennon ongelmia lentokoneen gyroskoopit todennäköisesti tarjotaan ristiriitaisia ​​asenne tietoja ohjaamomiehistön aikaan järkyttynyt ja tämä yhdistettynä puute visuaalisia vihjeitä, jotka osaltaan onnettomuuden syitä.
  • 21 tammikuu 1985: Chartered Galaxy Airlinesin lento 203 syöksyi lentoonlähdön jälkeen Reno-tykki kansainvälinen lentokenttä matkalla Minneapolis, Minnesota, tappaen 70 71 ihmistä aluksella.
  • 18 joulukuu 1995: ylikuormitettu 188 c Trans Service ilmakuljetuskyvyn syöksyi maahan lähellä Cahungula, Angola menetys 141 144 matkustajalle.

Tekniset tiedot

Tiedot Lockheed Aircraft vuodesta 1913

Yleiset ominaisuudet

  • Crew: Viisi
  • Kapasiteetti: 98 matkustajaa
  • Pituus: 104 ft 6 in
  • Kärkiväli: 99 ft 0 in
  • Korkeus: 32 ft 10
  • Wing ala: 1300 neliömetrin
  • Tyhjäpaino: 57400 lb
  • Max. lentoonlähtöpaino: 113000 lb
  • Moottori: 4 × Allison 501-D13 potkuriturbiinimoottoreiden, 3750 eshp kukin

Suorituskyky

  • Suurin nopeus: 390 solmua 12000 ft
  • Cruise nopeus: 324 solmua
  • Range: 1,913 NMI mahdollisimman hyötykuorma, 2409 NMI, 2770 mi, 4455km kanssa 17500 lb hyötykuorma
  • Palvelu katto: 32000 ft
  • Kohoamisnopeus: 1970 jalkaa / min
  0   0
Edellinen artikkeli Adela Micha
Seuraava artikkeli Banjara

Aiheeseen Liittyvät Artikkelit

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha