Lancaster Canal Tramroad

Koordinaatit: 53 ° 45'02 "N 2 ° 41'47" W / 53,7505 ° N 2,6964 ° W / 53,7505; -2,6964

Lancaster Canal Tramroad, joka tunnetaan myös nimellä Walton Summit Raitiovaunun tai Old Raitiovaunu Road, valmistui vuonna 1803 yhdistää pohjoiseen ja etelään päät Lancasterin kanavan poikki Ribble laakson kesken, kanava. Kanava linkki ei koskaan rakennettu.

Historia

Lancaster Canal Yhtiö sai laki parlamentin vuonna 1792 rakentaa kanava yhdistää kaupungit Kendal, Lancaster ja Preston on hiilikenttien noin Wigan. Hiili oli olla Chief liikenne pohjoiseen ja kalkkikiveä etelään. Suurin osa kanava valmistui nopeasti, mukaan lukien vaikuttava vesijohdon koko joen Lune lähellä Lancaster, mutta osa poikki laaja joen laaksossa Ribble pysyi rakennetaan kun rakentaminen pääkaupungissa tuli loppuun.

Alkuperäisessä suunnitelmassa oli ennakoitu vaikuttava kivi vesijohdon joen ja jopa 32 lukot loppuun välillä. Väliaikaisena toimenpiteenä, kanava yhtiö rakennettu Tramroad yhdistää puolikkaat ja anna tulot liikennettä alkaa virrata. Rakentaminen kesti kolme vuotta.

Tramroad

Vuonna 1794, kanava yritys harjoittaa palvelujen William Cartwright, ensin valvoa rakentamisen perusta Lune vesijohdon ja myöhemmin Resident Engineer. John Rennie ja William Jessop olivat päällikkö insinöörien yritys, mutta niin oli kysyntää niiden palveluiden tähän aikaan Canal Mania että he olivat paljon kysyntää muualla ja Cartwright oli yksin vastuussa rakentamisesta Tramroad. Hänen talo Preston on edelleen säilynyt ja nyt muodostaa julkisivu uuden ostoskeskus.

Viiden mailin mittainen Tramroad käsitti kahden raiteen plateway, paitsi lyhyt osa yhden raidan läpi tunnelin Fishergate Preston, vain etelään kanava altaan. Rauta kiskot olivat L-muotoinen kohdassa ja terästettiin suuriin kalkkikiveä lohkoja. Pyörät vaunut eivät olleet laipallinen ja se oli pystyleikkaus rauta kiskot pidetään pyörät radalla. Mittari oli 4 jalka 3 tuumaa välillä toimialallaan, joka oli sisäpuolella radalla.

Vaunut vedettiin hevosilla, jopa kuusi kerrallaan, ja jokainen vaunu oli kapasiteetti on kaksi tonnia. Alunperin oli kolme kaltevaa tasoa, jossa vaunut olivat vedetään kautta paikallaan höyrykoneita ja jatkuva ketju.

Tramroad ylitti joen Ribble päälle puun pukki silta. Tämä rakenne outlived Tramroad lähes sata vuotta, ja tilalle betonielementtejä rakenne samaa mallia 1960-luvulla.

Kuten yhteistä varhaisen "rautateiden" järjestelmiin, vaunut voisi yksityisessä omistuksessa harjoittajille, jotka maksoivat yritys tiemaksu käyttää Tramroad. Oli monia onnettomuuksia elinaikana Tramroad, monet mukana taipuvainen lentokoneet vaunua karkuun.

Viimeinen haler töihin Tramroad, John Procter, käveli 10 kilometrin paluumatka kahdesti päivässä 32 vuotta. On arvioitu, että hän käveli tai ratsasti lähes 200000 kilometrin aikana uransa Tramroad, ja tarvitsi hänen puukengät kenkätehtaiden yksi viikossa.

Hylkää ja sulkeminen

Vuonna 1813, arviot olivat valmiita korvaamaan Tramroad kanaalin mutta kustannukset £ 160.000 oli liikaa yhtiön tuolloin. Vuonna 1831 tulemista Preston ja Wigan Railway kuulosti kuolinisku Tramroad ja ehdotuksia tehtiin muuntaa sen rautatien tai yhdistää uuden rautatieyhtiön. Tämä koskaan tapahtunut ja Tramroad tuli sotkeutunut rautatien politiikassa päivän.

Vuonna 1837 uusi Bolton ja Preston Railway vuokrattu Tramroad mahdollisena vaihtoehtona reittiä Preston että vältetään kilpailija North Union Railway. Kuitenkin, tehtiin sopimus osapuolten välillä ennen tätä osoittautunut tarpeelliseksi. Kuitenkin, vuokrasopimusjärjestelyistä sisällytettiin Bolton ja Preston Railway Act parlamentin ja omistus Tramroad siirtyi rautatie. Vuonna 1844 Bolton ja Preston yhdistettiin kilpailija North Union Rautatie ja pian sen jälkeen haara linja kanava altaan Preston rakennettiin. Tämä loi pistoraiteen Wigan hiilen Preston ja poistaa olemassaolon oikeutus Tramroad.

Vaikka North Union halusi lopettaa Tramroad välittömästi kanava yritys vastusti ja he joutuivat pitämään se yhä ränsistynyt tilassa, kunnes Lancaster Canal Siirrä Act 1864 säädetyn kanavan pohjoispuolella Preston on vuokrattu pysyvästi rautateiden ja että Etelä Walton huippukokouksen tarkoitus vuokrata Leeds ja Liverpool-kanava. Laki myös sallittua sulkeminen Tramroad välillä Preston ja Bamber Bridge.

Vuonna 1872 maa välistä Preston Oyj ja rautatie näki muodostumista välillä Preston ja Carr Puu kulkeutuvat kunnan omistukseen. Tämä osa, mukaan lukien Tramroad sillan yli joen Ribble, muuttui kävelytie, joka on edelleen nykypäivään.

Lisäksi laki vuonna 1879 mahdollisti viimeinen osa Tramroad välillä Bamber Bridge ja Walton Summit, suljetaan. Pohjoispäässä kanava lopulta myytiin Lontoo & amp; Pohjois Western Railway ja Lancaster Canal yhtiö lakkautettiin alussa 1886.

Säilyneitä

Hyvin säilynyt osa kappaleen eteläpuolella McKenzie Inn Station Road Bamber Bridge otettiin ja sijoittaa uudelleen veteen vuonna Wordenin Park Leyland. Lautaset ja kivi ratapölkyt ovat Etelä Ribble museo Leyland ja Harrisin museo Preston. Harrisin museo on myös malli Waggon ja pyörän ja akselin Waggon toipunut sängyn joen Ribble. He olivat maanneet siellä vuodesta onnettomuudesta epäonnistuminen loputon ketju Avenham Incline, joka aiheutti junan vaunuja juosta pois ja syöksyt joen pohjassa.

Myöhemmin laajentuminen tunnelin Fishergate jatkuu käytössä ajoneuvojen pääsyn Fishergate ostoskeskus parkkipaikka - se aiemmin näytetty Lancashiren ja Yorkshiren Railway Butler Street tavaroiden pihalla. Osa tuesta sillan Garden Street edelleen. Polku pohjoisella reunalla Avenham Park seuraa reitin raitiotien, alas Avenham Incline ja koko kävelysilta yli joen Ribble paikalle alkuperäisen pukki silta. Kävelytie jatkuu pitkin tulva penkereen Penwortham Incline.

  0   0
Edellinen artikkeli Mustajalopähkinä
Seuraava artikkeli JetAudio

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha