Kew rautatie

Kew rata oli entinen rautatien Melbournessa, Australiassa. Linja kesti Hawthorn Kew. Se avattiin 19. joulukuuta 1887 virallisesti suljettu 13. toukokuuta 1957. Viimeinen juna sai pitkän 18 elokuu 1952 jälkeen vuoden laskun.

Kuvaus

Kew linja oli yksi radan 1,5 mailia pitkä, poikkeamatta länsipuolella Hawthorn aseman ja kulkee rinnakkain Lilydale linja useita satoja metrejä, ennen kaartuu pohjoiseen välillä Grace Park ja Glenferrie Oval. Rivi sitten tuli kaareva leikkaus, jossa kolme maantiesiltojen kulunut yleiskustannuksia Chrystobel Crescent, Mary Street, ja Kinkora Road. Leikkaus päättyi, ja tasoristeyksen annettiin Hawthorn Grove, ennen Barker asema saavutettiin. Barkers Road sitten ristissä, ennen päätepysäkki Kew asema saavutettiin leikkaus eteläpuolella Wellington Street.

Historia

Rakentaminen rautatien Kew oli ajanut Kew Railway liigan, joka vaati, että linja haara Lilydale linjan länsipuolella Hawthorn aseman, siirtää helposti käyrä oikealla puolella Bulleen Road, läpi alavilla vapaista tonteista ja vanha tiili kentät, Kew ja Prospect Hill. Tunnelin Burwood Road olisi tarvittu, mutta se kompensoi ei pistokkaita noudattamista.

Linja lopulta päättää Victorian Railways muodostui yksi rata 1,5 mi pitkä, kuten edellä on kuvattu, urakkasopimuksen on vuokrattu Noonan Brothers urakoitsijat? 18086. Asukkaat ja jäsenten Kew kaupunginvaltuusto olivat tyytymättömiä aikana linja, arvostellessaan tätä ei ole suorin tie Kew.

Ensimmäinen juna lähti Princes Bridgen asemalle 19. joulukuuta 1887 05:40, ja saapui Kew tervehtii Asemapäällikön, lipunmyyjä, ja opastimien. Ei ollut seremonia aloittamisesta, mutta kun viimeinen piikki ajettiin pullon irlantilainen viski on tuotettu kannettava kota lähellä Barker aseman juhlan kunniaksi.

Ikä lehti kirjoitti avaamisen jälkeen linja:

Muutokset risteykseen saatiin päätökseen 1907 mennessä. Sähköistys linjan otettiin päälle 17 joulukuu 1922.

Vuonna 1920 lukija "Argus" sanomalehti ehdotti Kew junat kulkevat kuin sukkuloi Hawthorn ruuhka tunnin säästää ruuhkien Lilydale linja. Tuolloin Kew junat Flinders Street olivat yleensä tyhjiä, vain 5 ihmistä osastoon, jopa huippu. Tuolloin linja Richmond kohti Camberwell oli vain kaksinkertainen seurataan, toisin kuin tänään.

On 18 elokuu 1952 kaikki säännöllisen matkustajaliikenteen palvelut linjalla peruutettiin. Hawthorn ja Kew Railway laki hyväksyttiin 9. joulukuuta 1958 lähtien.

Syyt lasku Kew radan ovat erilaisia. Yleisesti omaksutun ajatus on, että raitiotien kilpailu johti menetys matkustajia. Syrjäinen Kew rautatieaseman verrattuna raitiotien joka kulki High Street oli lähes varmasti tekijä. Kirjassaan Marc Fiddian todetaan "poistamista vaikka junien Kew oli todennäköisesti kuolinkelloja haarajohdon".

Palvelut

Avattaessa höyryjuna kuljetuspalvelu 20-25 minuutin välein, ja vaikka junat kaupunki annetaan huiput. Jälkeen sähköistys linja, 20 minuutin vaikka palvelu kaupungin annettiin, ja 15 huhtikuu 1923 junista kulki läpi reititetään kanssa Fawkner linjan samaan eteenpäin, palveluja kasvoi 15 minuutin välein joulukuu 1924.

Lasku kyseisellä radalla alkoi 24 marraskuu 1930, kun ei-ruuhka vaikka yhteydet kaupungin loppuivat. Ruuhka-linja toimi kuljetuksen Hawthorn, käyttämällä yhtä ABM Swing Door auto, 15 minuutin välein arkisin ja 20 minuutin välein sunnuntaisin. Tämä oli negatiivinen vaikutus asiakassuhde kuin ihmiset löysivät muuttuvat junat hankalaa. Käytössä 29 marraskuu 1937 kautta karsittiin iltapäivällä huippu, kanssa reittejä ottanut palveluja linja Ashburton. Bussi korvaaminen ruuhka aloitettu 05 kesäkuu 1939 johtuu edelleen laskussa suojeluksessa, jossa paikallinen sukkulajunalla liikennöiviin Hawthorn ruuhka-aikoina ja sunnuntaiaamuisin. Lokakuuhun 1939 sunnuntaiaamuna junat myös leikata.

Vuonna 1941 oli vain ruuhka-palvelua ja Kew junalla, 13 edestakaista lentoa, 05:21-09:13 ja 12 matkoja illalla, 15:35-19:04. Loput palveluista huolehtivat tie moottori palvelua 15 minuutin välein, kautta Denmark Street, Virta Street ja Burwood Roads. On 18 elokuu 1952 kaikki säännöllisen matkustajaliikenteen peruutettiin. Seuraavana vuonna viikonloppuna Railway autoliikenteen myös peruutettiin. Vuonna 1954 arkisin ruuhka-autoliikenteen peruutettiin, ja vuonna 1956, kaikki jäljellä olevat bussiliikenteen peruttiin.

Käyttö ja safeworking

Linja vietti käyttöikää alla Junien henkilökunta ja Ticket safeworking järjestelmä, vaikka lippujen ei sallittu.

Kun kuljetuspalvelu linja otettiin käyttöön, toiminta linja yksinkertaistettiin leikata tarvittavan henkilöstön.

Yksittäinen ABM Swing Door auto oli sijoitettu Hawthorn. Vartija Junan vaadittiin kerätä junahenkilökunnan osalta linjan vilkkutoimintoa Hawthorn, ja siirtää junan henkilökunta kuljettajalle, jotka säilyttivät haltuunsa. Saapuessa Hawthorn on Up junassa, vartija oli velvollinen näky junahenkilökunnalle ennen lähtöään toiseen suuntaan. Kun viimeinen Up paikallisjunalla, junan henkilökunta oli palautettava merkinantaja. Kun tavarat junan oli tarkoitus työskenteli linjalla, piha Porter oli velvollisuus hakea Juna Staff kulunvalvoja ja siirtää sen kuljettaja. Sillä kautta junat vahtipäällystölle Hawthorn asema oli vastuussa siitä, että junan henkilökunta kuljettajalle

Junat saapuvat Kew edellytettiin vetää loppuun alustan kuisti. Crossover 1-2 tie oli yleensä ole käytössä 1950, ja holkki pantiin poikki se estää sen toimintaa. Down Home signaali Kew oli yleensä asetettu edetä, ellei pakko asettaa stop käyttää asetinlaitteen runko.

Asemat

Kew rata oli kaksi asemaa. Sekä avata ja sulkea linjan.

Barker

Barker asema sijaitsi välillä Barkers Road ja Hawthorn Grove tasoristeykset. Yhteen alustaan ​​sijaitsi länsipuolella linjan. 1940-luvulla Hawthorn Grove portit pysyvästi sulkea tieliikenteen aikana junan kertaa. Muuten yhteenkytketyn käsi portit molemmissa päissä avattiin ja suljettiin aseman henkilöstön toimesta. Asema oli myös yksi semaphore signaalin alas junissa.

Kew

Kew asema sijaitsi eteläpuolella Wellington Street leikkaus, 1,5 km jälkeen Lilydale linja. Yhteen alustaan ​​toimitettiin länsipuolella linjan, jossa juoksennella silmukan edellyttäen, sekä kolmasosa umpikujaan sivuraide tien umpikujaan laajennus. Neljäs tie oli myös olemassa takana laiturilla, jolla on alhainen alustan tavaraliikenteen edellyttäen länsipuolella, ja henkilökunta lukko pääradan yhteys. Lukituksesta runko toimitettiin foorumi, valvonnasta kolme kiinteää signaalin ja ylös loppupisteet pihalla ja juosta.

Ehdotettu laajennukset

Oli ehdotuksia laajennuksia Kew radan eri aikoina. Yksi ensimmäisistä ideoista oli Doncaster linja vuonna 1890, käynnissä koko Outer Circle linja Warrandyte, haara linja käynnissä Templestowe. Vuonna 1897 tutkimuksessa tutkimuksia tehtiin laajennuksia Kew Healesville, Kew Doncaster ja Warrandyte), Kew ja Templestowe), ja Kew Outer Circle rautatie). Tätä seurasi vuonna 1920 toinen suunnitelma laajentaa Kew linja, tällä kertaa palvella Doncaster itse. Vuonna 1930 Victorian Railways Chief Komissaari Harold Clapp myös laati suunnitelmia laajentaa Kew linja Doncaster, käynnissä maanalainen pohjoiseen Kew postitoimisto ja sitten käynnissä pinnalla 5 uutta asemaa.

Tänään

Sivusto Kew asema on nyt käytössä pääkonttori VicRoads. "California Motor Inn" rakennettiin paikalle Barker asemalla, mutta on sittemmin suljettu, ja sivusto odottaa kunnostaminen. Useimmat rautatien muodostumisen välillä Wellington Street ja Barkers Road käytetään nyt pysäköintialue ja yksityinen tien VicRoads. Rautatie muodostuminen välillä Hawthorn Grove ja Chrystobel Crescent on lineaarinen puisto ja pyörätietä, ja Chrystobel Crescent pääradan on parkkipaikka varten Glenferrie Oval.

  0   0
Edellinen artikkeli Lum You
Seuraava artikkeli Kimberly Scott

Aiheeseen Liittyvät Artikkelit

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha