Gurney läppä

FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc
Elokuu 8, 2016 Kosti Oja G 0 8

Gurney läppä on pieni välilehden työntyy takareuna siiven. Tyypillisesti se on asetettu oikeaan kulmaan paine sivupintaan kantopinnan, ja hankkeita 1% 2% siiven sointu. Tämä takareuna laite voi parantaa suorituskykyä yksinkertainen kantopinnan lähes samalla tasolla kuin monimutkainen korkean suorituskyvyn suunnittelu.

Laite toimii lisäämällä painetta paineen puolella, vähentää painetta imupuolella, ja auttaa rajakerrosvirtauksen pysyvät paikoillaan aina takareuna imupuolella kantopinnan. Yhteinen sovelluksia esiintyy Autourheilu, helikopteri vaaka stabilointi ja lentokoneet, joissa korkea hissi on välttämätöntä, kuten banneri-hinaus lentokoneiden.

Historia

Alkuperäisen hakemuksen, jonka auto racing kuvake Dan Gurney, oli oikea-kulma pala peltiä, jäykästi kiinnitetty alkuun takareuna takalokasuoja hänen avoin pyörän kilpa-autoissa 1970-luvun alun. Laite on asennettu ylöspäin lisätä downforce syntyy siiven, pito paranee. Hän kenttä testattu sen ja todennut sen annettiin auto neuvotella kierrosta suuremmalla nopeudella, ja samalla saavutetaan suurempi nopeus suorat osiot radan.

Ensimmäinen soveltaminen läppä oli vuonna 1971, kun Gurney eläkkeelle ajo ja alkoi hallita omaa Racing Team kokopäiväistä. Hänen kuljettaja, Bobby Unser, oli testaa uutta Gurney suunniteltu auto Phoenix International Raceway, ja oli tyytymätön auton suorituskykyyn radalla. Gurney piti tehdä jotain palauttaa hänen kuljettajan luottamusta ennen kisaa, ja muistutti kokeita vuonna 1950 tiettyjen Racing joukkuetta spoilerit kiinnitetty taakse korin peruuttaa hissi. Gurney päätti kokeilla lisätä "spoileri" ja takareunan takalokasuoja. Laite valmistettiin ja asennettu alle tunnissa, mutta Unser testi kierrosta kanssa muutettu siipi pelasi yhtä huono aikoina. Kun Unser pystyi puhumaan Gurney luottamuksellisesti, hän paljastaa, että kierrosaikoja kanssa uusi siipi oli hidastunut, koska se oli nyt tuottaa niin paljon downforce että auto oli understeering. Kaikki mitä tarvittiin oli tasapainottamiseksi lisäämällä ylimääräisiä downforcea edessä.

Unser tajusi arvo tämän läpimurto välittömästi ja halusi salata sen kilpailun, mukaan lukien hänen veljensä Al. Ei halua kiinnittää huomiota laitteisiin, Gurney jätti heidät ulkona. Salata hänen todellinen tarkoitus, Gurney petti utelias kilpailijat kertomalla heille tylppä jättöreunan pyrittiin estämään loukkaantumisen ja vahinkojen kun työntää autoa käsin. Jotkut kopioitu suunnittelu, ja jotkut heistä jopa "parani" se osoittamalla läppä alaspäin, joka todella satuttaa suorituskykyä.

Gurney pystyi käyttämään laitetta kilpa useita vuosia ennen sen todellisen tarkoituksen tuli tunnetuksi. Myöhemmin hän keskusteli hänen ajatuksiaan aerodynamiikan ja siipi suunnittelija Bob Liebeck Douglas Aircraft Companyn. Liebeck testattu laite, jonka hän myöhemmin nimettiin "Gurney läppä" ja vahvisti Gurney n kenttä testien tulokset 1,25% sointu läppä Newman symmetrinen kantopinnan. Hänen 1976 AIAA paperi "On suunnittelu subsonic kantopintoja korkean nosta" käyttöön käsite aerodynamiikka yhteisölle. Gurney läppä on ensimmäinen aerodynaaminen kehitys tehty auto kilpa että on siirretty ilmailutekniikka.

Gurney luovuttanut patenttioikeuksien Douglas Aircraft, mutta laite ei ole patentoitavissa, koska se oli olennaisesti samanlainen kuin liikkuva microflap patentoima EF Zaparka vuonna 1931, kymmenen päivää ennen Gurney syntyi. Samanlaisia ​​laitteita testattiin myös Gruschwitz ja Schrenk ja esitetään Berliinissä vuonna 1932.

Teoria toiminta

Gurney läppä kasvattaa maksimi hissi kerroin, vähentää kohtauskulma nolla hissi, ja lisää nosedown pikeys hetki, joka on sopusoinnussa kasvu camber kantopinnan. Se myös tyypillisesti kasvaa ilmanvastuskerroin, erityisesti matalissa kohtauskulmilla, vaikka paksu kantopintojen, vähennys drag on raportoitu. Nettohyöty kokonaispituudeltaan hissi vetää suhde on mahdollista, jos läppä on mitoitettu sopivasti perustuu rajakerroksen paksuus.

Gurney läppä lisää hissi muuttamalla Kutta kunnossa takareuna. Wake takana läppä on pari vastakkain pyörivien pyörteitä, jotka vuorotellen suojaan von Kármán pyörre katu. Näiden lisäksi spanwise pyörteitä karistanut takana läppä, chordwise pyörteitä irtoa edessä läppä tullut tärkeitä jyrkkien hyökkäys.

Lisääntynyt paine alapinnalla ennen läpän tarkoitetaan yläpinnan imu voidaan vähentää samalla tuottaa sama hissi.

Helikopteri sovellukset

Gurney läpät ovat löytäneet laaja soveltaminen on helikopteri vaaka stabilointi, koska ne toimivat yli hyvin laajan valikoiman sekä myönteisiä että kielteisiä kohtauskulmilla. Yhdessä ääripäässä on suuritehoinen kiivetä, negatiivinen kulma hyökkäys korkeusvakain voi olla jopa -25 °; Toisessa ääripäässä, vuonna autorotation, se voi olla + 15 °. Tämän seurauksena vähintään puolet kaikki modernit helikopterit rakennettu West on niitä muodossa tai toisessa.

Gurney läppä ensin sovellettu Sikorsky S-76B variantti, kun lento testaus paljasti korkeusvakain alkuperäisestä S-76 ei ole riittävästi hissiä. Insinöörit varustettu Gurney läppä NACA 2412 käänteinen kantopinta ratkaisemaan ongelman ilman uudelleensuunnittelua stabilointiainetta tyhjästä. Gurney läppä on myös asennettu Bell JetRanger korjata tulokulma ongelma suunnittelussa, joka oli liian vaikea korjata suoraan.

Eurocopter AS355 Twinstar helikopteri käyttää kahden Gurney läppä työntyy molemmat pinnat pystyvakaaja. Tätä käytetään ongelman korjaamiseksi hissi kääntyminen paksu kantopintaosat pienillä kohtauskulmilla. Kaksinkertainen Gurney läppä vähentää ohjaustulo vaaditaan siirtymään hääriä välittämään lennon.

  0   0
Edellinen artikkeli Hip Hop Weekly
Seuraava artikkeli Hernando Calvo Ospina

Aiheeseen Liittyvät Artikkelit

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha