Continental Motors, Inc.

Continental Motors, Inc. on lentokoneen moottorin valmistaja sijaitsee Brookley Aeroplex Mobile, Alabama. Alunperin irrotettiin Continental Motors Company 1929 ja omistaa Teledyne Technologies vasta joulukuussa 2010. Yhtiö on nyt osa AVIC International, jonka omistaa hallituksen kansantasavallan Kiinassa.

Vaikka Continental on parhaiten tunnettu sen moottorit pienkone, se oli myös palkannut tuottaa ilmajäähdytteinen V-12 AV-1790-5B bensiinimoottori Yhdysvaltain armeijan M47 Patton säiliö ja dieselin AVDS-1790-2A ja sen johdannaisia ​​M48, M60 Patton ja Merkava tärkein panssarivaunuja. Yhtiö tuotti myös moottoreita varten useiden riippumattomien valmistajien autojen, traktoreiden, ja kiinteiden laitteiden 1920 1960.

Historia

Vuonna 1929 yhtiö esitteli ensimmäisen lentokoneen moottori, seitsemän-sylinterinen radial nimetty-70, joiden uppouma on 543,91 Cu joka tuotti 170 hv. Elokuussa 1929 Continental Motors Company muodostettu Continental Aircraft Engine Companyn tytäryhtiö kehittää ja tuottaa sen lentokoneiden moottoreita.

Kuten Great Depression purettiin, 1930 näki yritys esitellä 37 hp-40 nelisylinterinen moottori. Jatko-suunnittelu, 50 hp-50 otettiin käyttöön vuonna 1938 ja oli polttoaineena Taylor Cub ja johdannainen Piper Cub. Koska toisen maailmansodan alkoi vuonna 1939 Manner alkaneet rakentaa lentokoneiden moottoreiden brittiläisiä ja amerikkalaisia ​​säiliöitä. Continental muodostettu Continental Ilmailu ja Engineering vuonna 1940 kehittää ja tuottaa lentokoneiden moottoreiden yli 500 hv Continental sijoittui 38. keskuudessa Yhdysvalloissa yritysten arvon sodanajan tuotannon sopimuksia.

Aikana 1930-luvun lopulla, 1940-luvun alussa Gray Marine Motor Company sovitettu Continental moottoreita merenkulun käyttöön. Kesäkuun 14. päivänä 1944 yhtiö osti Continental US $ 2,6 miljoonaa euroa. John W. Mulford, poika yhden Gray perustajat nimitettiin pääjohtaja Gray Continental. Grayn jatkoi merimoottorien sodanjälkeisen ajan, kunnes sen sulkeminen Continental noin 1967.

1950-luvulla,-65 kehitettiin tehokkaampi 90 hv C-90 ja lopulta osaksi 100 hv O-200. O-200 powered erittäin tärkeä lentokone suunnittelu virstanpylväs: Cessna 150. 1960 turboahdin ja polttoaineen ruiskutusta saapui yleisilmailun ja yhtiön IO-520-sarja tuli hallitsevat markkinoita.

Vuonna 1969 Teledyne Incorporated osti Continental Motors, josta tuli Teledyne Continental Motors. Samana vuonna, Continental Tiara sarja korkean tuotoksen moottorit otettiin käyttöön, vaikka ne oli pudonnut linjan jälkeen 1978. Yhtiö toi TSIO-520-BE Piper PA-46 markkinoille vuonna 1984 ja se asettaa uusia tehokkuusstandardeja kevyiden lentokoneiden mäntämoottoreita. Powered by nestejäähdytteinen versio IO-240, Rutan Voyager oli ensimmäinen mäntä-moottorilla varustetun lentokoneen kiertämään maailmaa ilman tankkausta vuonna 1986.

NASA valitut Continental kehittää ja tuottaa GAP vuonna 1997, uusi 200 hv mäntä moottori toimimaan Jet-polttoainetta. Tämä oli vastaus 100-oktaanista lentobensiinin yhä vähemmän saatavilla seurauksena vähentynyt kysyntä, johtuen pienempiä potkuriturbiinimoottoreiden tulossa yleisempää.

Vuonna 2008 Teledyne Continental uusi presidentti, Rhett Ross ilmoitti, että yhtiö oli hyvin huolissaan tulevasta saatavuudesta 100LL AVGAS ja seurauksena olisi kehitettävä dieselmoottori 300 hv alue sertifioinnin vuonna 2009 tai 2010. syksyllä 2009 Yhtiö oli tunne vaikutuksia taloudelliseen tilanteeseen ja tuloksena pienempi kysyntä lentokoneen moottoreita. Yhtiö ilmoitti sulkevansa tehtaan kaksi yhden viikon jaksoissa lokakuussa 2009 ja tammikuussa 2010. Toimihenkilöt siirtyisi neljän päivän työviikko Yhdessä viikossa lomat kiitospäivä ja joulu, tavoitteena "suojella niin paljon arvokkaista työntekijä pohja kuin mahdollista ".

14. joulukuuta 2010 Continental emoyhtiön Teledyne ilmoitti Teledyne Continental Motors, Teledyne Mattituck Palvelut ja sen yleisilmailun mäntämoottori liiketoiminnan myytäisiin Technify Motor Oy, tytäryhtiö AVIC International, US $ 186 miljoonaa euroa käteisenä. AVIC omistaa Kiinan hallitus. Toukokuussa 2011 kauppa ilmoitettiin täydellinen ja yhtiön nimeksi Continental Motors, Inc.

23. heinäkuuta 2013 yhtiö osti diesel lentokoneen moottorin valmistaja Thielert konkurssilta varten julkistamattoman summan. Thielert tulee liiketoimintojen Continentalin ja nimeksi tulee Technify Motors GmbH.

Continental lentokoneiden moottoreiden

Vastakkaiset mäntämoottoreita

  • -40 - nelisylinterinen, 40-hevosvoimaa
  • -50 - nelisylinterinen, 50-hevosvoimaa
  • -65 - nelisylinterinen, 65-hevosvoimaa, 80-oktaanisen, 1800 tunnin suunnittelu aika välillä huoltojen
  • -75 - nelisylinterinen, 75-hevosvoimaa
  • C-75 - nelisylinterinen, 75-hevosvoimaa
  • -80 - nelisylinterinen, 80-hevosvoimaa
  • C-85 - nelisylinterinen, 85-hevosvoimaa, 80-oktaanisen, 1800 tunnin suunnittelu aika välillä huoltojen
  • C-90 - nelisylinterinen, 90-hevosvoimaa, 80-oktaanisen, 1800 tunnin suunnittelu aika välillä huoltojen
  • Continental Tiara 4-180 - O-270, nelisylinterinen, 180-hevosvoimaa, 1970
  • C-115 - nelisylinterinen, 115 hevosvoimaa perustuu samaan sylinterit kuin C-75.
  • C-125 - nelisylinterinen, 125-hevosvoimaa, 80-oktaanisen, 1800 tunnin suunnittelu aika välillä huoltojen
  • C-140 - nelisylinterinen, vaihteellinen versio C-125.
  • C-145 - kuusisylinterinen, 145-hevosvoimaa, 80-oktaanisen, 1800 tunnin suunnittelu aika välillä huoltojen
  • C-175 - vaihteinen versio C-145, kuusisylinterinen, 175-hevosvoimaa 3200 rpm, 80-oktaanisen, 1500 tunnin suunnittelu aika välillä peruskorjaukset, myös nimetty GO-300
  • E165 - kuusisylinterinen, 165-hevosvoimaa, 80-oktaanisen, 1500 tunnin suunnittelu aika välillä huoltojen
  • E185 - kuusisylinterinen, 185-hevosvoimaa, 80-oktaanisen, 1500 tunnin suunnittelu aika välillä huoltojen
  • O-200 - nelisylinterinen, 100-hevosvoimaa, 80-oktaanisen, 1800 tunnin suunnittelu aika välillä huoltojen
  • E225 - kuusisylinterinen, 225-hevosvoimaa, 80-oktaanisen, 1500 tunnin suunnittelu aika välillä huoltojen
  • Continental O-300 - kuusisylinterinen, 145-hevosvoimaa, 80-oktaanisen, 1800 tunnin suunnittelu aika välillä huoltojen. Perheeseen kuuluvat GO-300. O-300 on modernisoitu versio C-145
  • Continental IO-346 - nelisylinterinen, 165-hevosvoimaa, 91-oktaanisen
  • Continental IO-360 - kuusisylinterinen, 210-hevosvoimaa, 100-oktaani, 1500 tunnin suunnittelu aika välillä huoltojen. Perhe sisältää TSIO-360
  • Continental Tiara, O-405, kuusisylinterinen, "6-285" "6-320", 285-320-hevosvoimaa, 1969-1975,
  • Continental O-470 - kuusisylinterinen, 230-hevosvoimaa, 80-oktaanista, suunnittelu välinen aika huoltojen 1500-tunnin tai 12 vuoden välein. Perhe sisältää IO-470 ja TSIO-470
  • Continental O-520 - kuusisylinterinen, 320-hevosvoimaa, 100-oktaani, 1500 tunnin suunnittelu aika välillä huoltojen. Perhe sisältää TSIO-520 ja GTSIO-520
  • Continental O-526 - kuusisylinterinen, 270-300-310-hevosvoimaa, 1957, FSO- GSO- Go
  • Continental Tiara, O-540, kahdeksan-sylinterinen, "8-380" "T8-450", 380-450-hevosvoimaa, 1970
  • Continental IO-550 - kuusisylinterinen 280 hv 360 hv 100-oktaaninen, moottori, perheeseen kuuluu IOF-550 ja TSIO-550.
  • Continental TD-300 - nelisylinterinen, 230-250 hv Diesel ja Jet-polttoainetta prototyyppi moottori, 2010.

Radial ja käännetyn V moottorit

  • R-545-70
  • I-1430
  • R-670
  • R-975

Potkuriturbiinikone / turboshafts

  • Continental TP-500
  0   0
Edellinen artikkeli Hart House
Seuraava artikkeli George Pardee

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha