Ateena-Piraeus Electric Railways

I.S.A.P. on lyhenne Ateenan-Pireuksen Electric Railways, vanhin kaupunkien nopea passitusjärjestelmään Ateenan pääkaupunkiseudulla Kreikassa. Avataan lähiliikenneraiteiden juovan Ateenan lähellä suuri satama kaupunki Pireuksen, se muunnetaan asteittain täyteen Rapid Transit toimintaa, joten se on yksi vanhimmista metrolinjan maailmassa. Nykyinen linja kehittynyt vanhempi Ateenan & amp; Piraeus Rautatie ja Lavrionin Square-Strofyli rautatie. Vuonna kesäkuu 2011 ISAP imeytyi uudella kuljetusyritys, STASY SA

Historia

Ateenan ja Piraeus Rautatie

Linja Pireuksen Thision vihittiin käyttöön 27 helmikuu 1869 kuin höyryjuna yhdistää Ateenan ja sen satama, Piraeus, ja toimi Ateenan & amp; Piraeus Rautatie Co hanketta pidettiin tärkeänä, niin Queen Olga ja pääministeri Thrasyvoulos Zaimis osallistui avajaistilaisuuteen. Oli 8 junat kumpaankin suuntaan päivittäin ja 9 junat kumpaankin suuntaan sunnuntaisin.

Vuonna 1874 Ateenan & amp; Piraeus rautatieyhtiön osti Pankin Industrial Luotto. Uuden omistajan rautatien hankitaan lisää liikkuvaa kalustoa. Pian linja laajennettiin Omonoia-aukion kanssa maanalaisen osan rakennettu leikkaa ja kansi menetelmällä.

Linja sähköistetty vuonna 1904 käyttäen 600V DC, kolmas rautatie, alkuun kosketinjärjestelmä Thomson Houston.

Hellenic Electric Railways Company

Vuonna 1926 toimiva yritys osti Virta ja Traction Rahoitus Oy ja nimeksi Ellinikoi Ilektrikoi Sidirodromoi. Vuonna 1926 sisaryhtiö Ilektriki Åôáéñåßá Metaforon tai HEM, myös osa Power Group, otti Lavrionin Square-Strofyli rautatie. Tämä linja oli lopulta muutettiin vakioraideleveyden, kaksiraiteinen ja tuli laajentaminen nykyisen radan päästä Attikin vuonna 1948 ja Kifissia vuonna 1958.

Ateena-Piraeus Electric Railways

Vuonna 1976 E.I.S. kansallistettiin ja nimettiin Ateena-Piraeus Electric Railways SA.

Sulautuminen ISAP kanssa Ateenan metron saneli lailla 2668, mutta se lykättiin toistaiseksi ja vaadittu presidentin asetusta ei koskaan annettu. Tammikuussa 2011 Kreikan hallitus ilmoitti suunnitelmistaan ​​yhdistää ISAP kanssa Attiko Metro Åôáéñåßá Leitourgias SA, yhtiö joka toimii Ateenan metron, ja Ateena Tram yhdessä uuden yhtiön.

Maaliskuussa 2011 Kreikan hallitus hyväksyi lain 3920, jotta ISAP ja Ateena Tram imeytyä Ateenan metro Operations Company. Uusi yhtiö luotu fuusioiden on nimeltään "STASY SA" ja on tytäryhtiö OASA SA: Fuusio virallisesti ilmoitti 10 kesäkuu 2011 ,.

STASY perustuu entisen ISAP pääkonttorit, lähellä Omonoia aukiolla Ateenassa. Kostas Vassiliadis, entinen toimitusjohtaja ISAP tuli puheenjohtaja ja toimitusjohtaja uusi yhtiö loppuun 2012

Verkko ja asemat

Verkko

Tänään ainoa linja ISAP yhdistää Pireuksen sataman kanssa pohjoisessa lähiössä Kifissia. Koska se oli alun perin suunniteltu höyryä veto, kulkee enimmäkseen maanpinnan yläpuolella. Kuitenkaan ole tasoristeyksiä. Se on rakennettu ja on sähköistetty käyttää 750V DC, kolmas rautatie, Ylös Ota järjestelmä, käytetään myös Ateenan metrolinjaa 2 ja 3. kahden järjestelmän on fyysinen yhteys on Attiki asemalla.

Pireuksen kulkee itään Neo Faliro ja siitä pohjoiseen Thision, likimain yhdistävän tien varrella Ateenan ja Pireuksen. Välillä Monastirakin ja Attiki linja kulkee maan alla. Monastirakin matkustajat voivat vaihtaa metrolinja 3 ja Omonoian ja Attiki Metro linja 2. Attiki linja jatkuu pohjoiseen, seuraavat yhdenmukaistaminen vanha "Attika Railways" kautta Patissia, lähiöissä Nea Ionia, Irakleio, Marousi ja päättyy klo Kifissia. Klo Nerantziotissa matkustajat voivat vaihtaa esikaupunkien linja palvelee Ateenan kansainväliseltä lentokentältä.

Asemat

  • Piraeus, sataman vieressä, on eteläisin asema ISAP. Electric rautateiden museo Pireuksen, pieni museo kaupunkiliikenteen sijaitsee asemalla, entisen Post Office. Junavarikkohallin ja liikkuvan kaluston korjaus tilat sijaitsevat lähellä rautatieasemaa. Osa aseman ja kaikkein vieressä moottorin vajat ja työt tuhoutuivat liittoutuneiden pommitusten aikana toisen maailmansodan, on 11 tammikuu 1944.
  • Faliro, lähellä Faliro Coastal Zone Olympic Complex ja lähellä terminaaliin Ateenan Tram SEF Asema sisältää liikkuvan kaluston varikolla.
  • Moschato
  • Kallithea
  • Tavros, jossa juna peruutettaessa sivuraiteelle.
  • Petralonan
  • Thiseío - Alkuperäinen päätepysäkki linjaa, kun se avattiin vuonna 1869. Seuraava matkustajan asema on juna varikko ja pysyvästi huoltoon, joidenkin erikoistuneiden osastojen liikkuvaa kalustoa.
  • Monastirakin, matkustaja vaihtaa Ateenan metrolinja 3.
  • Omonoia, matkustaja vaihtaa Ateenan metrolinja 2.
  • Victoria
  • Attiki, matkustaja vaihtaa Ateenan metrolinja 2. Tällä asemalla on myös pieni varasto ja rautatieyhteys kanssa Ateenan metron järjestelmän.
  • Agios Nikolaos
  • Kato Patissia
  • Agios Eleftherios
  • Ano Patissia, jossa juna peruutettaessa sivuraiteelle.
  • Perissos
  • Pefkakia
  • Nea Ionia, jossa juna peruutettaessa sivuraiteelle.
  • Iraklionin, jossa juna peruutettaessa sivuraiteelle.
  • Eirini, lähellä Ateenan olympiastadion. Signalointi ja ohjauskeskus ISAP linjan ja junan pesu laitos sijaitsee lähellä rautatieasemaa.
  • Nerantziotissa, matkustaja eritasoliittymä kanssa Proastiakos esikaupunkien services.Also Mall Athens pääsee asemalta.
  • Maroussi
  • KAT, lähellä KAT Hospital
  • Kifissia, pohjoisin päätepysäkki.

Liikkuva kalusto

Höyryveturit

Vuonna alkuvaiheessa rautatie käytetään 22 höyrysäiliö veturit noin 6 erilaista. Suurin olivat 2-4-0T kokoonpano, tehty Yhdistyneessä kuningaskunnassa Hudswell Clarke ja Sharp Stewart. Kun sähköistys, jotkut höyryveturien myytiin Kreikan valtion rautateiden.

Ensimmäisen sukupolven EMU

Koska sähköistäminen rautateiden käytetään lähes yksinomaan sähköinen moniosaisille junia. Ajoneuvot luokitellaan erissä. Ensimmäiset neljä erät koostuivat puinen henkilöautojen rautaa tai terästä kehyksiä. Tällä hetkellä vain lyhyen juna kaksi puista kiskobussit on säilynyt, modifioitu lisäämällä Scharfenberg kytkimien molemmissa päissä ja näytetään aikana erityisiä tapahtumia.

Ensimmäisen sukupolven liikkuva kalusto on numeroitu kuten seuraavassa taulukossa:

Toisen sukupolven EMU

Viides, kuudes ja seitsemäs eriä olivat teräsrakentamisen, teki Siemensin-MAN. Samalla Scharfenberg liittimet otettiin käyttöön.

Kolmannen sukupolven EMU

Tällä hetkellä ISAP käyttää vain moderni junat erissä 8, 10 ja 11. Erä 8 koostuu viidestä-junat tekemät Siemens-MAN. Junat erän 9 tehtiin LEW Saksan demokraattisessa tasavallassa ja on peruutettu. Junat 10. erän, samanlaiset kuin 8. erä, rakennettiin Hellenic Shipyards SA käyttäen Simenes-MAN suunnittelu ja mekaaniset osat. 11. erä junat, kolme vaihemoottorit muodostettiin myös Hellenic Shipyards SA käyttäen ADtranzin-Siemensin suunnittelu ja mekaaniset osat.

Muut liikkuvan kaluston

Vuonna 1904 kaksi Sähköveturien numeroituna 20 ja 21, ostettiin Thomson-Houston.

Vuonna 1911 rautatie ostettu Goossens kaksi torni-ohjaamo Sähköveturien ja itseliikkuvat sähköinen rahti junavaunun, jotka pystyvät toimimaan kolmansien rivi tai ilmajohdon. Nämä voivat toimia yli Pireuksen sataman raitiotien, Pireus-Perama kevyt rautatie sekä päälinjan ja Thision ja Omonoia. Rahti Kiskobussi 41 käytettiin aluksi kuljettaa pussit mannertenvälisiin postin purettu henkilöautojen vaipat Piraeus. Veturi 32 on edelleen käytössä, kanssa yläpuolella keräilijä poistettu.

Lisäksi rautatien omistaa maantie-rautatie Unimog auton ja painolasti väärentää.

Aikana 1981-1984 ISAP vuokrattu kuusi neljän auton, kirkkaan keltainen junien kapea kuormaulottuman muodossa Itä-Berliinin metro.

1980-luvun alussa pohdittiin ostoon 60 käytettyjen autojen Lontoon Underground R Stock, rakennettiin vuosina 1938 ja 1959, mutta lopulta ei käsitellä tehtiin ja uusia vaunut ostettiin sijaan.

Piraeus liikkuva kalusto teoksia

Ateena & amp; Piraeus Rautatie, yhteistä useimmat rautateiden höyryn aikakausi, oli oma liikkuvan kaluston raskaat huoltotyöt, vieressä Piraeus asemalle. Vuonna 1926 tämä tuli omaisuutta E.I.S. Lisäksi huolto, korjaus ja uudelleenrakentaminen, Pireus teokset rakennettu huomattava määrä rautatievaunujen, enimmäkseen välillä 1880 ja 1960. Merkittävimmät hankkeet olivat rakentamista 12 sähkö rautatie autoja vuonna 1923 ja uudelleenrakentaminen liikkuvan kaluston tuhoutui liittoutuneiden pommitusten 1944. Toinen huomionarvoinen hanke oli rakentaminen pieni määrä sähkö raitiovaunut, joka perustuu Dick Kerr malli.

Erinomainen esimerkki teknistä osaamista saatavilla Piraeus toimii on Royal Saloon, esittää kuningas Yrjö I Kreikka. Tämä ylellinen ajoneuvo oli paljon ihaillut ja se oli näytteillä 1888 "Olympia Fair" pidettiin Zappeion. Royal Saloon selviää mennessä, ja on esillä Rautatiemuseo Ateenassa.

Ehdotettu Pohjois laajennus

Laajennus pohjoiseen oli tarkasteltavana, joka olisi rakennettu kahdessa vaiheessa, saavuttaa Nea Erithrea loppuun mennessä ensimmäisen vaiheen ja Agios Stefanos loppuun mennessä toisen vaiheen. Puutteen vuoksi rahoituksen, tämän laajennuksen peruttiin vuonna 2011.

  0   0
Edellinen artikkeli Kew rautatie
Seuraava artikkeli Lyng Hall School

Kommentit - 0

Ei kommentteja

Lisääkommentti

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Merkkiä jäljellä: 3000
captcha